SAD željeza cesta: povijest i opis

Američki željeznice imaju bogatu povijest i igrao vrlo važnu ulogu u razvoju države. Trenutno u zemlji taj prijevoz ne uživa toliku popularnost kao tipova zrakoplova i motornih. Mnogi vlakovi su više eksponata. Oni putuju osim ljubavi, a ljudi koji se boje letjeti avionom. A cijena ulaznice je obično ne razlikuje mnogo od troškova leta.

Kratka usporedba s ruskim željeznicama

отличается. Željeznički Rusija i Sjedinjene Države drugačije. Ako je ukupna dužina nacionalnih autocesta je 87 tisuća kilometara, Amerikanci, lik je bio 220 tisuća kilometara. širina kolosijeka u Rusiji - 1520 mm, dok je u SAD-u - 1435 mm, kao iu Europi. U ovoj zemlji od 1,2 milijuna radnika, dok je američki autocesta služi ukupno 180 tisuća. Ljudi su zaposleni u industriji. Otprilike isti je samo dio industrije prometa, koji je u obje zemlje je 40%.

generacija

началась в 1815 году. Povijest američkih željeznice započela je 1815. godine. Njihov razvoj je izgledao vrlo obećavajuće, s obzirom na činjenicu da je u to vrijeme zemlja nije razvio jeftin i brz kopneni prijevoz. Zatim željeznice u New Jersey je osnovao pukovnik John Stevens. Izvorno grane industrije uspostavljeni su za prijevoz robe na kratkim udaljenostima, na primjer, za uklanjanje minerala iz rudnika. Pennsylvania Railroad, koja je počela s radom 1846. godine, bila je prva tvrtka u industriji. Osam godina kasnije, službeno je puštena u rad svoj prvi put, koji povezuje Philadelphia i Harrisburg.

Prve lokomotive

, стало обеспечение тяги. Ako s izgradnjom velikih platna bilo nikakvih problema, glavni problem s kojima se suočavaju Sjedinjene Države prvi željeza ceste je da pruži dobro prianjanje. 1826. Dzhon Stivenson spomenuti projektiran i izgrađen vlastiti parna lokomotiva. Da bi testirali svoje potomstvo inženjer izgrađen u New Jersey vlastitom kružnoj stazi. strojevi za testiranje su uspješni. Tri godine kasnije, Allen Gortari, kao glavni inženjer velikih brodara, predložio korištenje običnog engleskom lokomotive. Nakon uspješnog testiranja, on je počeo da se koristi na grani između Karbonveyl i Honesdeyl u Pennsylvaniji. Godine 1830. prva lokomotiva namijenjen za prijevoz putnika je dizajnirao američki Peter Cooper u New Yorku. S vremenom, on je uspostavio sebe kao vrlo pouzdan automobil.

zanimljivo

U pedesetih godina devetnaestog stoljeća, njezine aktivnosti pokrenula tzv zemljom ili metro. так себя называли представители одного тайного общества. U SAD-u, tzv same predstavnike tajnog društva. To je angažiran u promicanju odbjeglih robova afričkog podrijetla iz južnih država na sjeveru. U ovoj aktivnosti je organizacija imala nikakve veze s transportom i prometom. Članovi organizacije samo koristiti terminologiju željezničke pruge, koji je postao popularan u cijelom američkom društvu.

Početak brzom razvoju

Bilo je to nakon prve lokomotive počeo aktivno razvijati željeznice u SAD-u. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. U 19. stoljeću je novi oblik prijevoza već oštroj konkurenciji za brodare. Posebna poticaj njegovom razvoju dao je nekoliko eksperimenata koji dokazuju da je motor u stanju pokriti udaljenost od oko tri do četiri puta brže od broda.

U 1830. došlo je do značajnog događaja za željeznice. Zatim, između gradova Ohio i Baltimoreu u Marylandu je pokrenuta i počeo izvoditi redovito prvi putnički vlak. U početku, javnost je izuzetno negativan stav prema motoru, nazivajući ih dijaboličan strojeva, ali s vremenom je većina građana postaje sve više i više jasno da za taj prijevoz je budućnost.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ako se od 1840. SAD produženje željeznica je 2755 milja, dvadeset godina kasnije, ta brojka stala iznad oznake od 30 tisuća milja. Izgradnja novih putova uvelike olakšati razvoj poljoprivrede. Budući da poljoprivrednici koji rade na tržištu, morali su prijevoz, sposoban za brzo i izvadite usjeva u velikim količinama.

Izgradnja transkontinentalne željeznice

Godine 1861. izbio građanski rat između sjevera i juga. . Unatoč tome, godinu dana nakon što je počela, predsjednik Abraham Lincoln je donijela odluku prema kojoj je trebala biti izgrađena transkontinentalne željeznice SAD. Pretpostavljalo se da je duljina linije će biti gotovo tri tisuće kilometara. Izvođači su postali dvije tvrtke: Središnja Pacifik (betonirana tkanina od zapada prema istoku) i Union Pacific Railroad (LED izgradnju istok-zapad). Uz Centra rute preuzeo tzv sjecište. Svaka od tvrtki traži da se prvo završiti svoje stranice i dobiti ovakvu utakmicu, tako da je rad nije uvijek provodi prema planu. Mnogi dužnosnici prisvojili su sredstva za izgradnju. Ako put od željezničke pruge su naselja i njihovi stanovnici ponudio beznačajne sume za zemlju. Osim toga, u zamjenu za mito od gradonačelnika nekim gradovima (za njih je bio profitabilan prisutnost autoceste), tvrtka više puta mijenjali pravce.

Za izgradnju su donijeli oko 10 tisuća radnika iz Kine, a drugi 4000 iz Irske. To je učinjeno kako bi se smanjio trošak rada, jer Amerikanci ne bi pristali da rade za predloženi iznos (najviše $ 1.5 po danu). Zbog teških uvjeta rada mnogih graditelja umro.

Kao rezultat toga, tvrtka Union Pacific Railroad je mogao da stavi 1749 kilometara tkanine, dok su njihovi protivnici - 1100 kilometara. To kasnije imao pozitivan utjecaj na daljnji razvoj od „pobjednika”, koji je danas postao jedan od najmoćnijih u zemlji željezničkim poduzećima. Kada je 1869. godine, susreo radnike dva izvođača, kravata noktiju je kovanoga zlata, simbolizira vezu između dva oceana.

Učinak izgradnje transkontinentalne željeznice

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mnogi skeptici tvrde da je američka transkontinentalnoj željeznici zatim postao beskoristan i besmislen poduzimanje predsjednik. Nakon toga, međutim, on je igrao vrlo važnu ulogu za države, stvarajući revoluciju u ekonomiji i migraciju svojih stanovnika. U kratkom vremenu na plodnim zapadnim zemljama je dobio preko velikog broja Amerikanaca koji žele razvoj poljoprivrede.

Krajem devetnaestog stoljeća bilo je još nekoliko grana spojeni izravno na dva oceana. Bili su bolji osmišljenog, au izgradnji dozvoljeno manji broj povreda. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Prva željeznica u SAD-u, izgrađen od istoka prema zapadu zemlje, smatra se da je tamna mrlja u američkoj povijesti. To ne iznenađuje, budući da je podvig tih dviju tvrtki, ne može zasjeniti broj mrtvih radnika i ostao bez krova nad obitelji glave.

Razvoj željeznica nakon građanskog rata

Građanski rat je pokazao koliko je važno i učinkovito željeznički prijevoz u prijevozu ljudi, hrane i oružja. стало приоритетным. To je ne čudi da se u budućnosti Sjedinjene Američke Države razvoj željeznice je postao prioritet. Djelujući u tvrtki sektora prije početka građevinskih radova predviđenih subvencija. Konkretno, Vlada za svaku milju od webu dodijeljeno 16 do 48 tisuća dolara. Osim toga, područje 10 milja obje strane tranzicije u vlasništvu tvrtke. Elokventan može nazvati, od 1870. godine, 10 godina, korporacije su distribuirani 242,000 četvornih milja zemlje.

производилось в грандиозных масштабах. U razdoblju od 1865. do 1916. godine izgradnja američke željeznice provode na visokoj razini. Ukupna dužina kolosijeka u to vrijeme je narasla od 35 do 254 tisuća milja. Osim toga, na početku dvadesetog stoljeća, putnički i teretni prijevoz u zemlji gotovo potpuno provedena željeznicom.

Smanjenje uloge željeznice

Tijekom Prvog svjetskog rata, željeznički sektor je došao pod kontrolom američke vlade. Od tog vremena, industrija postupno počela gubiti svoju vodeću poziciju. Godine 1920., željeznice su se vratili u privatnom vlasništvu. Međutim, u ovom trenutku, njihovo stanje se znatno pogoršalo. Zajedno s razvojem tehničkog napretka i drugim načinima prijevoza je početak dovesti do postupnog smanjenja uloge industrije u nacionalnom gospodarstvu.

Ali isto tako umanjiti vrijednost koju industrija je igrao, to nije potrebno. Prvo, to je osnovan prometne mreže, povezujući sve unutarnje tržište države u jednoj jedinici. Drugo, izgradnja tkanine podržava snažan porast u takvim sektorima kao prometnog inženjerstva i metalurgije, zbog velike potražnje za tračnice, vagona i lokomotiva. Što god to bilo, sve do 1920. godine, kada je bio pozvan razvoj željeznice „zlatno doba”, možemo sa sigurnošću reći da od tada barem je završila.

Trenutno stanje

Trenutno, vrlo malo ljudi u Sjedinjenim Državama putuje željeznicom. To je prije svega zbog dobre razvoj zrakoplovnih komunikacija. A cijena ulaznica za vlak i avion je često o istom. U tom smislu, to je ne čudi da veliki udio prihoda industrije vezane za teretni prijevoz. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Mreža SAD željeznice ima duljinu veću od 220 tisuća kilometara. Oni razonoditi za sve sektore gospodarstva. Udio željezničkog prometa iznosi oko 40% od nacionalnog prometa.

poduzeće

Svi američki željeznički tvrtke u privatnom vlasništvu. Sveukupno ima gotovo 600. Istovremeno je udio od 7 najveći od njih otpada više od polovice volumena prometa u industriji. Državne tvrtke se jamči pravo na neovisnog odlučivanja o tarifi za transport. U isto vrijeme, ovaj proces je pod kontrolom federalne tijelo pod nazivom Vijeće za kopneni prijevoz. Privatizacija američkih željezničkih pruga nevažno. Tvrtke zainteresirane za učinkovito funkcioniranje i koordinaciju apsolutno sve sustave. To je zbog visoko konkurentnim cestovnom transportu. Temeljne odluke o djelatnosti željezničkih poduzeća uzeti svoje dioničare. U posljednjih nekoliko godina, ukupni prihod od tih tvrtki je prosjek od oko 54 milijardi dolara godišnje.

Cestovni prijevoz

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Željezo američke ceste imaju razvijenu i učinkovitog sustava teretnog prometa. Stručnjaci vjeruju da je sigurnost njegovog uspjeha je u prvom redu zbog svoje relativne slobode od državne regulacije.

Kao što je gore navedeno, oko 40% teretnog prometa u zemlji osigurati željeznicu. Ova vrijednost se povećava u proteklih petnaestak godina. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Međutim, ovaj indeks SAD željeznice lošiji njegov glavni konkurent - cestovni promet. U borbi za klijenta tvrtke snažno naglašavaju potencijalne kupce na svojim ekonomske i ekološke prednosti. Prema njihovim čelnicima u bliskoj budućnosti on će i dalje poboljšati trenutne performanse.

Klasifikacija teretnih tvrtki

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Prijevoznici koji služe željezne ceste SAD, prema postojećem sustavu klasifikacije u zemlji, podijeljene u sljedeće klase: prve klase društva, regionalne tvrtke, lokalne linearni operatori i S & T prijevoznika.

Do željezničkih poduzeća iz prve klase odnosi samo sedam operatora. Oni čine oko 67% prometa, a prosječni godišnji prihod svakog premašuje brojku od 350 milijuna dolara. Promet se obično odvija na velikim udaljenostima. Statistike pokazuju da je 9 od 10 američke željeznice rad u tim tvrtkama.

Regionalnih tvrtki imaju prosječni godišnji prihod od 40 milijuna najmanje $. Oni se obično provodi na prometnom udaljenosti od 350 do 650 milja (unutar nekoliko država). Prema posljednjim podacima, zemlja ima 33 takva poduzeća, a broj zaposlenih u svakoj od njih varira u rasponu od 500 zaposlenih.

Lokalni operatori obavlja prijevoz za udaljenosti do 350 milja godišnje i plaća se do 40 milijuna dolara. U državi postoji 323 tvrtki u ovoj klasi, koji su obično prevozi robu na području jedne države.

S & T ne samo nošenje tereta, jer se bavi prekrcaja i razvrstavanje. Osim toga, specijalizirati se u pružanju unutar određenog područja po nalogu određenih davatelja usluga. Prema posljednjim podacima, zemlja ima 196 takvih tvrtki zaraditi svake godine nekoliko desetaka milijuna dolara.

prijevoz putnika

Željeznički prijevoz putnika u SAD-u ne uživa veliku popularnost. Činjenica da su udaljenosti između gradova su obično vrlo velike, a ne svatko je u stanju satima sjediti na stolici, unatoč svojoj udobnosti. To je mnogo brže putovati avionom, cijenu ulaznice koja nije toliko veća od cijene putovanja u vlaku.

US emitiraju dvije vrste putničkih vlakova: međugradskih i kratke relacije (noć). Prvi od tih rabljenih automobila sjedilačkog tipa. Oni prometovati samo tijekom dana. U drugom tipu ima i spavanje i sjedenje double-decker automobila. U tom slučaju putnici se nalaze na gornjem sloju, a donji je namijenjen za prijevoz prtljage. Noćni vlakovi služe uglavnom zapadni dio zemlje.

Osim toga, za putničke usluge su također dostupni prigradskom prijevozu. Vlakovi koji ih pružaju pripadaju lokalnim operaterima, koji samostalno tvore tarifnog sustava.

završetak

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Željezo Američki ceste u jednom trenutku igrao revolucionarnu ulogu u gospodarstvu. Njihov nastup je pridonio niz pozitivnih promjena, kao i na razvoj mnogih industrije i poljoprivrede. Evolucija američke željezničkog prometa prije početka Prvog svjetskog rata, čak je postao poznat kao „zlatno doba” željeznica. Što god to bilo, razvoj tehničkog napretka u kombinaciji s dostupnosti alternativnih načina prijevoza rezultirala je postupno smanjenje uloge industriji.