Spojka u automobilu

Spojka je osmišljen za kratkoročno odvajanje motora i mjenjača za razdoblje od promjene stupnja prijenosa i olakšava glatki kretanju. Ako se gleda izravno diska mehanizma spojke samog, njegov rad se provodi zbog trenja koje se javljaju između dodirnih površina. Sebe kao diskova spojke , postoje dvije vrste: glavni, odnosno s zamašnjak, a pokreće, odnosno one koje su povezane s UMZ spojkom. Sama Uređaj za spajanje ovisi o broju diskova kvačilo, koji može biti bilo jedan ili dva.

Postoje tri glavne vrste spojki: mehaničke, hidrauličke i elektromagnetski.

Danas nema mnogo automobila elektromagnetski spojke ili spojke ETM. Općenito, elektromagnetski spojke kvačilo imaju vrlo širok spektar aplikacija, ali zbog složenosti velikog opsega dizajna u vozilima nisu primili. Dakle, ETM spojke se često koriste u mehanizmu alatnih strojeva i drugih industrijskih strojeva. Naravno, najraširenija se nalaze u mjenjačima. Su korisna svojstva elektromagnetske spojke:

• zaštitu protiv preopterećenja (i motora i stroja);
• zadržavaju prethodnu vrijednost momenta;
• zbog Razlika u cijeni diskovi omekšati neravnine i udarce.

Ova spojka ima sljedeći značajan plus:

• jamči brzo pokretanje mehanizma s opterećenjem;
• značajno smanjuje gubitke opterećenja koje normaliziraju topline ravnoteža uređaj radi;
• Ona štiti mehanizam impulzivan opterećenja.

Naime, u vozilima najčešće koristi, ili mehanički ili hidraulički spojke. Ovisno o tipu vozila. Na primjer, na traktorima i drugim poljoprivrednim strojevima su instalirani u glavnom hidrauličnom spojkom. Takav spoj spojke ima sljedeće prednosti:

• kinetička energija tekućine;
• mali postotak trošenja, glatka početku tečaja;
• visoka učinkovitost i glatka prigušivanje udarnih opterećenja.

Također, ove spojke može biti suha ili ulja, jednostruki ili dvostruki disk, zatvoren ili otvoren.

Ako kvačilo ima određenu grešku, nemoguće postaje glatka promjene stupnja prijenosa, dakle, isključeno normalan početak vozila. Još jedna spojka se može razlikovati i gurati silom: središnji i periferni proljeća, odnosno, imaju polu-centrifugalni ili centrifugalnu spojku.

Normalno spajanje obično se sastoji od slijedećih dijelova: a zamašnjaka, izdanje vilica spojke, centralnu kompresionu oprugu, a prijenosnik izlaz osovine, montažne pritisna ploča vijak pogonskog ploču, ploča se tlak, kućište spojke, rukavca spojku i kućišta spojke. No, za različite vrste vozila, i, općenito, za različite vrste strojeva i alatnih strojeva spojke je napravljen na različite načine, a može imati bitno različitu strukturu.