Što je između osovina diferencijal i kako se to radi?

Centar diferencijal - je najučinkovitija metoda za povećanje propusnosti bilo koji auto. U ovom trenutku, gotovo sve SUV, uključujući i neke crossover opremljeni elementa podataka. Kao i sa svim drugim tehničkim mehanizmima, ima među-osovina diferencijal svoje prednosti i mane. U ovom članku ćemo pokušati saznati kako učinkovito koristiti ovaj element, a ono što je njegov princip rada.

Osnovni mehanizam djelovanja i svojstava

U tom trenutku bilo moderno središnji diferencijal (Niva 2121, na primjer, on je također opremljen) djeluje na nekoliko načina:

1. Pravocrtno kretanje (automatski).
2. Klizanja.
3. Uključuje.

Posebno učinkovit središnji diferencijal kad klizanje, gdje je često korišten. Kada je automobil naleti na skliskoj površini, bilo da je led, pakiran snijeg ili blato, ovaj element počinje djelovati na osi, naime kotačima. Njegov princip rada je kako slijedi. Kada je jedan od kotača padne na tvrdu površinu s dobro prianjanje, a drugi, naprotiv, o, recimo, skliska, počinje diferencijal prenosi isti moment na oba pogona, odnosno element izjednačava „prokruchivaemost” dva kotača na istu vrijednost. To omogućava vozilu da se iz snježne ceste ili kontaminiranog područja u sekundi. Ti strojevi koje nemaju središnji diferencijal, počinju kliziti - lijevi kotač kreće istom brzinom i pravo - sasvim drugo. Ispostavilo se da je automobil još zakopana u snijegu ili pijesku. Dakle, među-osovina diferencijal (KAMAZ, usput rečeno, je također opremljen s njima) je sastavni dio bilo koje vozilo ima pogon na sva četiri kotača. Često element pod uvjetom da sa svim vojnim kamionima ili domaćih SUV, dizajniran za civilnu uporabu. U tradiciji stranih proizvođača za opremanje njihove Džipovi diferencijal postupno nestaje. To nije tako čudno - ono „Njemački” središnji diferencijal, ako je u svom životu nikada neće koristiti! Dakle, među europskim SUV je samo nekoliko modela, koji Mans ovaj sustav do danas.

Dakle, ovaj dio koji „povezuje” oba kotača, prijenos ih na istom momentu na motor, koji daje automobila dodatni vlak klizanje.

I na kraju, napominjemo nekoliko pravila rada putničkih i teretnih vozila s ovom komadu.

1. Za središte diferencijal ne vibrira i ne objaviti nedopuštene zvukove u akciji, treba prenijeti na zaključanom elementa u automatskom načinu rada.
2. U načinu rada klizanja, nije potrebno mijenjati stupanj zapornim elementom.
3. Kada vozilo treba vući, potrebno je prenijeti ručicu mjenjača u neutralni i biti sigurni da prijenos središnjeg diferencijala u ručnom načinu rada. Da biste to učinili, morate smanjiti podešavanje kotača DCCD u najniži položaj.