UralZiS-355M: tehnička svojstva. Kamion. Ural Automobile Plant nazvana po Staljinu

Povjesničari domaće tehnologije vjeruju da je na dan kada je posljednji UralZiS-355M potekao iz montažne crpke Miass, završila je era trostrukog ZiS-5. On je "Zakhar Ivanovich", jer je bio nadimak u narodu. Koji je za ratne godine postao prava legenda. Zašto onda? Činjenica je da je 355M posljednja promjena poznatog "Zakhar". No, ovaj automobil, usput, postao je vrlo uspješan i potpuno neovisan razvoj, bio je nezasluženo gurnut u dvorište povijesti sovjetske automobilske industrije.

prapovijest

U jesen 1941. Moskvanska obrambena poduzeća, uključujući Staljinsku postrobu (ZiS), evakuirani su na istok zemlje u gradovima Ulyanovsk, Chelyabinsk i Miass. Dana 30. studenog iste godine Državni odbor za obranu (GKO) usvojio je odluku u bržem poretku tvornice Miass br. 316 koja se bavila proizvodnjom bombi, preraspodijeljena i, koristeći proizvodnu bazu kapitala ZiS, organizira proizvodnju motora za automobile i kontrolne točke spremnika.

U travnju 1942. izvršeni su zadaci - zarađene trgovine. Godinu dana kasnije, prema odluci odbora Državne obrane, postrojenje je ponovno čekalo transformaciju - usko usmjereno poduzeće za proizvodnju kamiona. Da bi to postigli, montažne biljke iz Ulyanovsk, gdje su sakupljale tri tone ZiS-5V, prebačene su u Miass. Od tog trenutka svi kapaciteti nove tvornice automobila usmjereni su na proizvodnju kamiona.

Uralci "Zakhar"

8. srpnja 1944. iz tvornice ostavio prvi Ural "Zakhary", ali već pod imenom - UralZiS-5B.

Značajka Miassovog tri tonka bila je da je, u usporedbi s moskovskim modelom, taj kamion pojednostavljen i smanjen do granice. Da bi se to postiglo, krilati s zaobljenim oblikom su uklonjeni iz strukture, umjesto njih zavareni u obliku slova L. Kabina je bila obložena unutarnjim oblogom. Metalne ploče i rub kotača zamijenile su drvene, željezne ploče s blatom - na šperploču, od dva prednja svjetla ostavljena samo lijevom (vozačevu). Sustav grijanja kabine, kao i prozori na vratima, sada nisu instalirani. Kočni sustav radi samo na stražnjoj osovini.

Takve mjere omogućile su svakom stroju uštedu 124 kg lima, što je bilo vrlo važno za ratne zločine. Osim toga, pojednostavljenje stroja, zajedno s uporabom motora ZiS-5M s 77 stupnjeva snage, povećalo je dinamiku za 35%, a kamion Ural postao je ekonomičniji za 10-16% u odnosu na Moskvu ZiSi.

Ne s vremenom

Nakon povratka tvornice Staljina iz evakuacije u svoje rodne, glavne prodavaonice, daljnji razvoj Zakhar Ivanovich odvijao se na dva različita puta: u Moskvi je ZiS-5 prvo pretvoren u ZiS-150, zatim u ZIS-164 i preko ZIS-164A (srednji model ) U ZiS-130. To jest, napredak je bio u tijeku. U Miassu, kao i prije, skupili su arhaični ZiS-5B.

Bilo bi nepošteno reći da se Zarakh nije pokušao poboljšati na UralsZiC. Godine 1947. Urali su počeli razvijati UralZiS-353, modernizirani trotonski sustav. Rad se nastavio do 1951. godine, ali se pojavio nerješivi problem: pokušavajući se riješiti staromodne, kutne kabine, dizajneri su došli do opcije slične izgledu prema ZiS-150, ali bilo je vrlo problematično napraviti marke za serijsku proizvodnju pod postojećim uvjetima. Kao rezultat toga, rad na projektu je zaustavljen.

Privremena mjera

Kako novi automobil nije došao do kraja, a ZiS-5 je bio zastarjel na svim pokazateljima, odlučeno je da se privremeno postavlja kamion pod oznakom UralZiS-5M.

Izvana je praktički bila ista kao i Zakhar, jer je automobil još uvijek bio opremljen starinskom kabinom, a samo krila imala su okrugli, ujednačeni oblik sličan onom koji je bio na predratnim strojevima. No, unutar kamiona se mnogo promijenilo.

Nova "nadjeva" za stari kamion

Prije svega, modificirani "Zakhar" dobio je ažurirani motor u kojem su napravljena sljedeća poboljšanja: ručica i glava bloka, aluminijski klipovi i novi rasplinjač. Zajedno, to je omogućilo promjenu omjera kompresije, povećavši je na 5.7 (bivši je bio 4.6), zbog čega je snaga motora povećana (od 76 do 85 KS), a potrošnja kontrolnog goriva smanjena je za 7%. Ograničavajuća brzina automobila porasla je za 10 km / h, a sad je iznosila 70 km / h.

Također u dizajnu kamiona, instaliran je čistač ulja s punim protokom, prvi predgrijač u industriji koji osigurava pokretanje motora čak iu slučaju mrazova ispod 20 stupnjeva; Novi upravljački uređaj; Spremnik goriva za 110 litara; Električna oprema za 12 volti; I niz drugih manjih poboljšanja. Usput, većina inovacija preuzeta je iz iskusnog "353-og".

Rješavanje problema "353."

Godine 1956., postojala je prilika da se UralZiS-353 konačno pomakne s mrtvog centra. U ovom trenutku, Gorky Automobile Plant je radio na GAZ-62. U početku su dizajneri planirali ovaj izgled tereta za kamion. Stoga je sama kabina bila lagano redizajnirana verzija modela iz GAZ-51. Ali uskoro je napušteno. Gorkovchane je odlučio koristiti kabinu, koja bi bila smještena iznad motora. Međutim, za prvu, odbačenu inačicu, markice su već bile spremne, a sada su ih zatražile.

AA Lipgart - učitelj na Sveučilištu Bauman, nekad glavni dizajner u GAZ-u i inženjer u tvornici automobila u Miassu bio je svjestan problema Urala. Upravo je on savjetovao već nepotrebne marke na GAZ-u da proslijedi kolegama u UralsZiS, što je učinjeno.

Automobil UralZiS-355M

Uz stjecanje nove kabine UralZiS-353 dobio je još jedan broj oznake - "355M". Iako se ovaj automobil smatrao poboljšanjem stare Zakhar Ivanovich, zapravo je bio gotovo novi model kamiona. Podupirač je ostao gotovo nepromijenjen, tj. Isti kao kod ZiS-5 (3842 mm), ali su se glavne dimenzije UralZiS-355M promijenile, uglavnom zbog proširenog tijela od 470 mm tijela. Budući da je takva pretvorba povezana s povećanim kapacitetom opterećenja stroja (do 3-5 tona), samo tijelo i njegovo pričvršćivanje na okvir su ojačani, za tu svrhu korištena je snažna kova i teže kutevi. Usput, izvana UralZiS-355M, kabina od kojih je bila malo promijenjena inačica GAZ-51, zajedno s novim tijelom postala je slična onoj dodanoj veličini "Travnjaci".

Modernizacija motora "355."

Motor ažuriranog kamiona također je podvrgnut ozbiljnoj reviziji: dizajneri su koristili mokru glavu cilindra s povećanim prolaznim otvorima i prisilnom ventilacijom kućišta radilice. Osim toga, promijenjen je profil bregastih bregastih vratila, poboljšan je sustav podmazivanja, a blokiraju se cilindri protiv korozije. Stražnja uljna brtva postavljena na radilicu eliminirala je curenje ulja iz kućišta radilice kroz ležaj, što je u ZiS-5 bio karakterističan nedostatak. Poboljšanje pogona pomoćnih strojeva značajno smanjuje buku tijekom rada motora. Općenito, nadogradnja pogonske jedinice UralZiS-355M smanjila je težinu za 30 kg.

Ostale promjene na izgradnji kamiona

U mjenjaču su kutije za punjenje bile značajno poboljšane, korišteni su učvršćeni opružni pričvršćivači, zbog čega se treći stupanj prekinut, kao što je to često bio slučaj kod Zakhar. Osim toga, mjenjač je bio preciznije usmjeren u odnosu na radilicu motora.

Nemojte zaobići transformaciju i izgradnju mostova UralZiS-355M. Ispred je bio ojačan okretni čvor, a također je koristio trgovinu masti. Zbog činjenice da je na novom kamionu bila povećana staza prednjeg kotača, međufesmjerni krak također je postao duži. U stražnjoj osovini, koja je vodeća, dizajneri su ugradili pojačani mjenjač i podvozje ispod zupčanika poluosovaca, a također su promijenili i centriranje diferencijalnih šalica.

Prednji ovjes napravljen je u obliku izdužene opruge s amortizerom, što ga je učinilo prilično mekim. Stražnji, naprotiv, postali su oštriji zbog povećanja veličine poprečnog presjeka listova podsektora.

Da bi se povećala upravljivost automobila, instaliran je novi mehanizam za upravljanje s pojednostavljenom kinematikom i prijenosni omjer od 20,5: 1 (u ZiS-5 je bio 15,9: 1).

Osim toga, UralZiS-355M koristio je suvremeni jednobojni 12-voltni sustav, ugrađena prednja svjetla, prekidač prekidača za stopalo (blizu), relejni regulator s pokazivačima okretaja. Za praktičnost noćne službe pod kabinom je uspostavljena svjetiljka. Osim toga, ploča s instrumentima je nadograđena i pojavio se svjetlo kabine.

Dobra prometna sposobnost kamiona omogućena je povećanim razmakom, dobro odabranim ulaznim i izlaznim kutevima (44 stupnja - prednje, 27,5 - stražnje), kao i poboljšanim karakteristikama vuče motora.

UralZiS-355M: tehničke specifikacije

Izgledale su ovako:

• Formula kotača je 4h2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Zračni razmak - 26,2 mm.
• Podvozje: stražnji - 1675 mm, prednji - 1611 mm.
• Polumjer okretanja (vanjski) - 8,3 metara.
• Ukupna težina automobila je 7050 kg.
• Negativna težina je 3400 kg.
• Nosivost UralZiS-355M - 3500 kg.
• Snaga motora je 95 l / s.
• Kapacitet spremnika goriva je 110 litara.
• Potrošnja benzina iznosi 24 l / 100 km.
• Najveća brzina je 75 km / h.

Serijska proizvodnja novog stroja

Unatoč činjenici da je UralZiS-355M toliko dugo počeo proizvoditi, u početku je planirao proizvesti samo jednu godinu (1959.), a zatim samo kako bi opravdali sve prethodno uložene u nju. Međutim, model nije izašao iz montaže sedam godina, prvenstveno zbog visoke procjene potrošača.

Dodatno, dodano je i nekoliko poboljšanja u dizajnu automobila: 1959. - na križevima kardana, klizne čahure zamijenjene su igličastim ležajevima, 1960. - u prednjoj suspenziji umjesto zastarjelih astranta amortizera, postavljeni su poboljšani - teleskopski, 1961 - ventilacija kućišta radilice Postao zatvoren tip.

Unatoč brojnim poboljšanjima, eksterijera automobila ostala je ista, osim promijenjenog natpisa: skraćenica "ZiS" nestala, a sad je izgledala tako - "UralAZ". Iako je među vozačima kamion i dalje ostao "Zakhar", inače se zvao "Urals".

Izmjene "Urala"

Postrojenje je proizvelo obnovljeno, ili bolje, novo, "Zakhar", u dvije verzije: UralZiS-355M - na brodu, a drugi - samo podvozje, koje se najčešće koristilo za tenkove.

Budući da su se Uraleti dobro nosili sa poluprikolicama u zraku, čija bi službena masa mogla iznositi pet tona, a stvarna težina dosegla do devet, ovaj je automobil često bio korišten kao kamion.

Također, UralZiS-355M - nosač drveta, s prikolicom - otapanje je bilo traženo. Pored svega navedenog, šasije "Zahara" korištene su za strojeve za zalijevanje, kombi, kanalizacijske cisterne, kompresorske stanice. Godine 1958. Urali su izdali čak i verziju kamiona na pogon na četiri kotača, iako je serija automobila bila vrlo mala i uglavnom u kiper kamionima.

Godine 1960. u Kazahstanu, na temelju UralZiS-355M, skup je sabirnica za 40 mjesta, s konfiguracijom vagona. Jednom riječju, automobil iz Miassesa pokazao se iznimno uspješnim, unatoč činjenici da je riječ o samo modifikaciji starog trotonskog ZiS-5.

Tamo gdje je potrebno

Godine serijske proizvodnje 355. godine podudaraju se s razdobljem razvoja djevice i pada, tako da je automobil uglavnom poslan u Sibirska, Daleki istok i Kazahstan. U središnjim i zapadnim dijelovima SSSR-a automobil je isporučen u malim količinama. 1962. godine pošiljka kamiona u izvoznoj verziji poslana je u Afganistan i Finsku.

Ukupno, postrojenje je proizvelo 192 tisuće tih strojeva. Prema standardima masovne proizvodnje, količina je mala, ipak se automobil pokazao vrlo nepretencioznim, vrlo pouzdanim i snažnim automobilom, s velikim, tim standardima, nosivosti. Unatoč tvrdnji 3,5 tona u TTX-u, nije mnogo naprezalo, no nosilo se pet tona tereta. Vozači su je voljeli i za komparativno poboljšanje, jer se u to vrijeme malo kamion mogao pohvaliti prisustvom kabine za grijanje. I dobro sastavljena suspenzija i motor s dobrom vučom omogućili su vozaču da se osjeća vrlo sigurno čak i na vrlo lošem putu.

Općenito, UralZiS-355M ipak nije postao legenda sovjetske automobilske industrije, međutim za ulogu standarda jednostavnosti, pouzdanosti i nepretencioznosti može se primijeniti. Nije ništa zaista da je ovaj automobil poslan u najsloženijim dijelovima zemlje u svim aspektima.

Posljednji automobil srušio se iz tvornice 16. listopada 1965. godine. Današnje je vrijeme Zakhar Ivanovich završio.

Do sada, u više ili manje pristojnom stanju, sačuvano je svega dvadesetak automobila, a zatim se većina njih ne može kretati vlastitim pokretom, a nema mogućnosti za popravak. I sve jer dijelovi za motor ne mogu se naći. Naravno, neki obrtnici i dalje su uspjeli instalirati motor iz ZIL-a ispod kapuljača, ali od ove originalnosti i vrijednosti automobila izgubljeno je.