Vožnja brzina KAMAZ: mogućnosti i preporuke

vožnje značajka Kamaz je da podržava mjenjač, kontrolirati što zahtijeva dodatna znanja i vještine. Vožnja mjenjača KamAZa u ZF-9S modela kutija ima značajku: jahanje provodi ponajprije u niskom stupnju prijenosa. To vam omogućuje da automobil kretati s teških tereta na optimalnu brzinu.

Dizajn prijenosnika

Većina KAMAZ modeli automobila su 5-stupanjski ručni mjenjač. Brzina se kontrolira operativni papučicu spojke. S obzirom na činjenicu da je automobil dizajniran za teret i na početku ima veliku masu, promjene stupnja prijenosa na Kamaz provodi se u nekoliko faza. Postoje dva načina rada kutije: primarni (H) i sekundarni (B). Prebacivanje između njih služi kao polugu koja se nalazi na dršci mjenjača. Voziti jednostavni način to bi trebalo biti u spuštenom položaju, uz pokret opterećenja provodi se podizanjem poluge.

dobivanje promet

Ubrzava provedena na niskom stupnju prijenosa. Prebacivanje se vrši samo sa spojkom odvajanja. Vožnja mjenjač ZF Kamaz na način prebacivanja u nekoliko faza. To je izraženo u značajkama niže stupnjeva prijenosa. Dakle, vozilo se može brzo kretati kroz različite vrste površine ceste. Smatra optimalnim Shema 1B-2B-3B u prvoj fazi, 4H-4B-5H nakon daljnje kretanje. Na temelju ove sheme, morate se u tijeku s prvim uspore, t. E. Promjena položaja poluge na kontrolnoj točki nije potrebno 4. stupnju prijenosa. Da je auto počeo, potrebno je donijeti brzinu motora na 7000 okretaja u minuti. Drugi stupanj prijenosa s brzinom transportiranja do 3000 okretaja u minuti (slika 3 brzinomjer).

Treba napomenuti da je rad radilice u KAMAZ kamiona igra ključnu ulogu. Ako je vrijeme za promjenu stupnjeva prijenosa, moguće je značajno smanjiti potrošnju goriva i kako bi se osiguralo učinkovito djelovanje motora bez prekida rada.

Značajke zupčanik prilikom manevriranja

Kamaz kretanje nizbrdo treba biti na užurbano. Prebacivanje iz prve u drugu prijenos obavlja cijeđenje dvostrukom spojkom. U ovom slučaju to bi trebao biti jednokratna pritiskom na papučicu gasa je stabilizirati rad radilice. Ne preporuča da se smanji broj okretaja motora ispod 2 milijuna za vrijeme vožnje uzbrdo. To je, s jedne strane, može doprinijeti ometanje motora, as druge - njegova radna temperatura može doći do kritične točke, koji će donijeti motor izvan pogona.

To je značajka pogon Kamaz. Prijenos, koji krug je prebacivanje dobro proučeni i izvodi se na način koji je različit stabilnosti u. Osnovni smisao odvajanja od svojih 2 načina - olakšavanje rada motora tijekom vožnje automobila s različitim masama. Počevši od KamAZe učitava (ili prikolica) provodi se na višem stupnju prijenosa brzini vrtnje motora od 2600 okretaja u minuti.

Značajke kretanje na padinama i zaleđenim cestama

Na strmim padinama Ne isključujte motor. To može dovesti do činjenice da je kotač vozilo zaključa, tj. A. električni servo upravljač nije aktivan. Kočioni sustav stroja je dual dobitak - osim kočenjem motora se nalazi pomoćni zaustavljanje motora sustava. Kada putujete nizbrdo s dodatnim aktivnim kočenjem Zabranjeno je isključivanje spojke i promjenu stupnja prijenosa. Dakle, prijenos shema Kamaz na ZF mjenjača i DT modela provodi se u ne-tradicionalni oblik. Na primjer, moguće je izdvojiti maksimalno opterećenje na aktivnim dijelovima prijenosa. To omogućuje da ide dolje do žičare bez oštećenja motora (čak i pri maksimalnom opterećenju).

Vožnja na skliskoj cesti provodi s maksimalnom rezervom snage i brzine. Kočenje je potrebno provesti više aktivni sustav gasi motor. Kada hitne kočenje u prvom zaustavlja prikolica kotačima. To je važno kako bi se izbjeglo proklizavanje automobila. U iznimnim slučajevima, može usporiti motor (to šteti motor, ali je duljina udaljenosti kočenja značajno se smanjuje). Također izbjegavajte wheelspin nemoguće. Da biste to učinili, trebate vremena da smanjite stupanj prijenosa, čime se smanjuje učestalost rotacije radilice u odnosu na prijenos.

Kontrola prijenosa u slučaju proklizavanja automobila

Glavno pravilo - ne isključiti kvačilo ako je auto naravno. Vožnja mjenjača Kamaz na mehaničkom modelu DT prijenos se obavlja na način koji omogućuje da se presele s maksimalnom rezervom snage. Takav sustav je u stanju stabilizirati tečaj pri vožnji na različitim cestovnim površinama. Na primjer, u slučaju proklizavanja kotača mora se okrenuo na stranu, koja vuče automobil. Ako je tako se dogodilo da Kamaz zastoju, morate odmah prestati daljnje kretanje. Prvi korak je da isključite diferencijalnu mosta. Regulator se nalazi na ploči s instrumentima. O deaktivirati to pops gore potvrdu u obliku gorućeg žarulja. Trebate dobiti potez na s užurbano (drugi). Nakon izlaska iz udaljenih mjesta morati ponovno uključiti diferencijal.

konačni savjet

Važno je pratiti stanje brojača okretaja motora. To nije nužno prilikom vožnje osobnim automobilom. Vožnja mjenjača KamAZa na sve poznate vrste prijenosa uključuju minimalnu potrošnju goriva. Konkretno, dobrog povećati ili smanjiti rad za prijenos pod kontrolom radilice povećava brzinu kretanja stroja (na trošak održavanja velike brzine nema vremena izgubiti na stabilizaciji rada motora), a također smanjuje rizik od motora pregrijavanja. Općenito, PPC Kamaz, način prebacivanja i upravljanja značajke ne razlikuju od onih u osobnim automobilima. Potrebno je samo da zapamtite neke od nijansi kutije.