WHA: povijest stvaranja i razvoja. "AvtoVAZ"

Volga tvornici automobila nastao je 60-ih godina prošlog stoljeća. Ova proizvodnja je u potrebno vrijeme. Vlada svojim konstrukcijskim nastojali zadovoljiti potrebe sovjetske građane u osobnim automobilima. VAZ prvobitno planirano da se najviše proizvodnja velikih razmjera od strojno građevinarstvu SSSR-a. Tijekom godina, legendarna tvrtka znao uspone i padove. Njegovi osobni automobili još uvijek može naći u velikom broju na cestama naše zemlje.

Također je razvio nove modele Vaz. Povijest auto div sadržajan i zanimljiv za svaki vozač. Uostalom, moć ove proizvodnje nije bio jednak u cijelom Sovjetskom Savezu.

Stvaranje proizvodnje

Povijest automobila počinje sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća. Godine 1966. odlučeno je da se izgradi proizvodnju strojeva u Togliatti. „AvtoVAZ” nastala je vrlo brzo.

Oprema, sudjelovanje u radnim ciklusima, proizvedenih u tvornicama, ne samo SSSR i zemlje prijateljski s njim, ali i poduzećima u Europi i Sjedinjenim Američkim Državama.

U kolovozu 1966., vodstvo zemlje sklopila ugovor s talijanskom „Fiat”. Ova grupa je pomogla izgradnju u gradu Togliatti legendarnog proizvodnje. Talijani ne samo da je imao aktivnu ulogu u procesu izgradnje, ali i učio tehniku izvođenja osoblja tehnološkog ciklusa.

U ovoj fazi, malo je poznato kazusnaya situacija. U logotipa, osmislio sovjetskih umjetnika, to je bila pogreška. Sa puštanje od njezinih Talijane u „Tolyatti” riječi, umjesto slova „I”, napisao je pismo «R». Brak brzo eliminira.

zanimljivosti

Povijest WHA će biti nepotpun ako se ne smatra velikim brojem zanimljivih činjenica. Tijekom pregovora s predstavnicima talijanske Komunističke partije Sovjetskog vodstva, razvio je plan za izgradnju ogroman stroj-građevinski pothvat u gradu Stavropol. U 1964 je preimenovan u Togliatti.

Ova odluka nije donesena olako. Ime grada, gdje je izgrađena tvornica, dobio je u čast generalnog tajnika Komunističke partije Italije, Palmiro Togliatti. On je trpio iznenadnu smrt tijekom posjeta njegovoj delegaciji „Artek” Young Pioneer Camp. Tijekom tog razdoblja, sovjetske vođe razgovarali o svojim partnerima, pojedinosti o zajedničkom ulaganju.

U čast sjećanja na glavnog tajnika u njegovu čast je nazvan grad u kojem je podignuta prva tvornica „AvtoVAZ”.

Početak

Od 1970. godine, rad počinje poznati Vaz. Volga tvornici automobila izgrađena je ubrzani tempo, tako da je prva serija „lipa” rođen je vrlo brzo. Ovaj legendarni Model VAZ-2101. Izrađen je u iznosu od 6 komada. Ovaj automobil je dobio ime „Lada”. Tijekom prve godine tvrtka je osnovana 100 tisuća. Strojevi koji su distribuirani među radnicima Sovjetskog poduzeća kao nagradu za šok rad.

Potražnja za „Zhiguli” bila ograničena samo na proizvodnju kapaciteta Vaz. Povijest također govori o razvoju izvoznih prodaje proizvoda prema auto diva. Samo za isporuke u inozemstvo pod nazivom „Zhiguli” promijenjen je u Lada. Pervoi naziv na francuskom zvučalo kao „žigolo”, to jest čovjek pleše za novac.

Razvoj modela

Nakon početka proizvodnje u Togliatti „AvtoVAZa” novim modelima. Na svjetskom tržištu dosegla VAZ-2102 i VAZ-2103. Ova modifikacija je već miljenik svih „Penny”.

Od 1966. do 1991. godine, proizvodni kapacitet je koncentrirana na 5 glavnih tvornica. Prvi ravnatelj „AvtoVAZ” Polyakov VN (foto prikazano u nastavku), a svi zaposlenici biljke prilagodile prvi model automobila pod uvjetima državnim cestama.

„Kopeika” nastao je na prototip sedana Fiat 124. Samo su joj dizajneri su povećane za 175 mm razmaka od tla i armiranog ovjes i kočnice. „Trojka” se smatra ujedno i „luksuzne” model. Ona se razlikuje od „Penny” dizajn. „Tri” posjeduju prednja 4, poboljšanu pogled na ploču s instrumentima, kao i kromirani elementi.

„Klasičnog” model

U sljedećim godinama je razvio nekoliko „Classic” Vaz modele. Povijest ih identificira kao najprodavanijih vozila. To uključuje VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. No, to je najpopularnija bila „Šest”. Više od 30 godina njegove serijske proizvodnje (od 1976. godine) je prodan u više od 4,3 milijuna automobila ove marke.

Na „kvartet” i „Pet”, poznati su kao ekonomsku klasu modela. „Sedam” je poboljšana verzija VAZ-2105. Dizajneri su razvili moderne u ovom trenutku pravokutni oblik prednjih svjetala. Salon svaki sljedeći model izmijenjen i moderniziran.

Poboljšanja su provedena na području motora. Svi su „klasični” modeli dobro prodati. A sada možete upoznati predstavnike ove generacije automobila na našim cestama.

naknadna modernizacija

Sljedeća „AvtoVAZ” modeli razvijeni su u 80-tih godina prošlog stoljeća. Prvi predstavnik ove generacije automobila bio je „Sputnik”. U ljudi, to je odmah postao poznat kao „osam”. Indeks ovog stroja je odgovarajući lik. VAZ-2108 je obdarena klinastog prednjem kraju. Za to je također pod nazivom „dlijeto”.

Ovaj model ima poboljšanu prijenos i nadograditi motor. Svi unutarnji dijelovi „osam”, tvrtka je stvorio zajedno s Porscheom. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Načelnik „AvtoVAZ” Isakov V. I. povjerio razvoj dizajna lokalnih umjetnika. Nakon nekog vremena, tržište je došao s pet vrata „osam” sa tijela tipa sedan i hatchback.

Kraj 80-ih obilježen prinos kao svjetlo subcompact pod nazivom „Oko”. Prototip automobila bio je Daihatsu Cuore.

Kolaps SSSR

Kriza je dotaknuo gotovo sve tvrtke. To nije bio iznimka, a WHA. Povijest ovog poduzeća znao dugu krizu. Razlog je mnogo unutarnjih i vanjskih uzroka.

Na prvom mjestu, „AvtoVAZ” je suočen s pojmom kao što su natjecanja. U tim godinama na tržištu je potopljena s uvozom rabljenih automobila. Domaće putničkih automobila na njihovoj pozadini ne drži vodu. Potražnja za proizvodima nekoć prosperitetne tvrtke značajno smanjio.

U 90 godina „AvtoVAZa” automobila proizvedeno mnogo manje količine. U to vrijeme, ukidanje radnih mjesta dosegao 25%. Unatoč državne subvencije i povećanje carine na inozemne automobile, potražnja drastično pala.

Zapošljavanje u vrijeme krize

„AvtoVAZ” u vrijeme krize stvara nove modele. U ranim 90-ih godina svijet je vidio jedan od rijetkih modela tog razdoblja, VAZ-2110. „Deset” je unaprijeđena verzija „skupina od osam”. Ova limuzina model ima bolji interijer i izvorni tijelo stil.

U sljedećih deset godina, proizvodnja nije bila svjesna značajnih promjena. Samo u 2003. godini, ušla u serijsku proizvodnju Chevrolet Niva (VAZ-2121). To je jedini domaći model, koji je prodan u Japanu.

Zanimljiva je i izjava o glavni dizajner „Niva” Prusova sati na dodjelu naslov ovog modela. On je rekao da je to skraćenica od prvih slova imena njegove kćeri (Nina i Irina) i sinova glavni dizajner «GM-AvtoVAZ” (Vadim, Andrew).

Ulaganja u proizvodnju

„AvtoVAZ” uživao potporu državnog proračuna, ali to nije bilo dovoljno da se probudi poduzeća iz dugog krize. Stanje se zaoštrilo unutarnje svađe preko vlasništvu tvrtke. slučajevi krađe imovine iskazani su u vrlo velikoj mjeri. Ti su iznosi jednaki godišnji prihod od prodaje tvrtke. Dakle, svi ti događaji ne pridonosi izlasku iz beskorisni države.

U 2009. godini, pad prihoda od prodaje dosegao je rekordnu razinu od 39%, u usporedbi s prethodnim razdobljem. Takav raspad društva ne zna svoju povijest. , Su drastične mjere potrebne za tvrtke nije se zaustavio svoj rad. Za to nam ulije ogromne investicije u imovinu.

U srpnju 2009. godine, Temeljni kapital društva povećan je za 240 milijuna kuna. Eura. U tom slučaju, Renault-Nissan, tvrtka u vlasništvu 25% dionica, i "Russian Technologies" - 44%. Na poziciji glavni dizajner Steve Mattin je imenovan. On je prethodno bio na sličnom položaju u brigama Mercedes, Volvo. Budući da je vrijeme počelo renesansu.

„AvtoVAZ” Muzej

Bez sumnje, priča o „AvtoVAZa” sadržajan. Njegovi proizvodi su postali pravi simbol tog doba. Nije iznenađujuće, tu je muzej „AvtoVAZa”. Ona se nalazi u gradu Togliatti. To je institucija posvećena dobro poznat ne samo u našoj zemlji nego iu inozemstvu marke „Lada”. Uostalom, on je postao poznat širom svijeta kao stroja, napravio u našoj zemlji.

Postoji mnogo važnih stvari za auto diva. Ovdje možete zadovoljiti i prvi modeli proizvedeni nakon raspada SSSR-a, i najstarijih primjeraka. Neki od automobila na zaslonu sada više ne vidi na cesti. Oni ne samo da proizvode već dugi niz godina, ali i potpuno povukao iz službe.

„AvtoVAZ” muzej je spremna pokazati svoje posjetitelje prvi „novčić” višnja boja, koji je prodan nakon provedbe mreže. Njegov vlasnik iskorištava svoje automobile više od 19 godina. U 2000, on ga je dao u muzej. Za ovaj „AvtoVAZ” predstavila zaštitnika novi auto, samo je sišao iz tvornice transportera. To je najveća proizvodnja putničkih automobila zaslužuje slavu i priznanje.

Tvrtka danas

Nakon dolaska iz dužeg dubokoj krizi Vaz, čija povijest se nižu niz događaja, ponovno povećanje proizvodnje. Natrag u 2004, vidjeli smo svjetlo univerzalnih hatchbacks i limuzina „Kalina”. Od tog trenutka provodi neprestane razvoj novog dizajna i komponenti „Lada”.

novi model pod nazivom „Priora” objavljen je 2007. godine. Potražnja je u to vrijeme još uvijek pada. Za njega, jeftinije verzije „Kalina” potiču razvijena. To je pod nazivom „Grant”. Ovaj put je obilježen za „AvtoVAZ” izlaz iz krize. Povećanje kapaciteta.

U 2012. godini, „Lada”, Model „Largus” je razvijen na temelju Renault Logan autu. Za prosperitet legendarnog poduzeća zahtijeva ispravno pristup i nove, nekonvencionalne ideje i dovoljno ulaganja. Uz pravi pristup, tvrtka je ponovno u stanju donijeti ogroman profit na državu. Da biste to učinili, moderni „AvtoVAZ” postoje sve mogućnosti. Ova proizvodnja može biti ne samo profitabilan, ali i kako bi povratio svoju titulu legendarnog poduzeća domaćem i međunarodnom inženjering.