64 GAZ (pogon automobila vojno-kolo): pregled, specifikacije i recenzije

Dana 17. travnja, za svakog ljubitelja sovjetskih automobila došao je značajan datum. Prije točno 75 godina, doživjeli smo prvi prototip 64 GAZ - automobile u Sovjetskom automobilske industrije Special. Unatoč činjenici da bez obzira koliko formalno je prva i jedina u lineup vnedrozhnikom smatra GA-61, je 64. model doba izgradnje pogona na sve kotače proizvodnji osobnih automobila za sovjetske mase.

Povijest ovog stroja opskrbljuje nekoliko pogrešnom obliku. Tu su mišljenja stručnjaka i povjesničara, da je model plagijat Bantam BRC 40, međutim, ova tehnika Sovjetski GAZ 64 ni na koji način uključeni. Prije nekoliko godina, povjesničari ne mogu pronaći informacije koje su pomogle vratiti najpotpuniji sliku o razvoju i izgradnji džipa.

Uništavanje mitova

PLIN 61, koji je ušao u 1939. godini planiran kao primarni vozilo za naredbe. Očekivali smo da će biti pokrenuta proizvodnja nekoliko tisuća primjeraka. No, nešto je pošlo po zlu. U listopadu 1940. radionici koja je okupila motori Gaz-11, prošao Narodni Komisarijat zrakoplovne industrije. Budući da je Crvena armija ostala bez SUV i kamiona bez GAZ -63.

Ti agregati koji su ostali, što je dovoljno samo za potporu proizvodnji izviđačkih tenkova T-40. O automobila morali biti privremeno zaboraviti.

Problem je riješen na neočekivane načine. Glavni programer off-road automobila GAZ vidio članak u stranom časopisu, posvećen temama iz automobilske industrije. Dakle, u članku stoji da je „Ford” konstruira „Patuljasti” kamioni koji idu od strane američke vojske. Stoga je pobijanje tog 64 GAZ nadovezuje na Bantam modela. U članku je rekao da SAD biljka stvarno stavi 70 automobila. No, podaci o Bantam više nema. Autor piše o Fordu kepec. Članak je čak i fotografija i specifikacije. To je ovaj američki SUV služio kao model iz koje je kasnije rekao je kopija napravljena - PLIN 64. Iako se može smatrati kopijom sporna točka. Verzija za plagijat iz „Bantam” potpuno neutemeljena.

Dizajner GAZ zanima i sam model i volumen opskrbe za United States Army. U članku se govorilo o liku od 30 000 primjeraka. To je ogromna brojka. I tako u 1941. Narodni komesarijat srednje Stroj dolazi sa zahtjevom za prikupljanje slova prototip u slici modela iz SAD-a. A onda je počeo raditi.

Vozilo je opremljeno sa 4-cilindra motora za proizvodnju 42 KS., Pogon na četiri kotača, wheelbase 206 cm, a s povećanom gume manevarske sposobnosti.

svojstvo

Povijest GAZ 64 službeno započeo 9. veljače na radionici eksperimentalnih proizvodnih poduzeća. Mora se reći da su tehničke karakteristike i zahtjevi za SUV mogao biti završen do 22. ožujka, kada je skoro gotov posao.

Dakle, ukupna dužina SUV bi trebao biti više od 3100 mm, međuosovinski razmak - 2100 mm, visina razine nape - 970 mm. S obzirom na težinu, tada je procijenjena na 1000 kg, opterećenje je 200 kg. Tijelo je izračunata za 4 osobe.

kompletan set

Planirano je da se stvaraju tri konfiguracije. Dakle, zapovjednik opciju, izviđanje, kao i traktor za potrebe topništva navodno.

Zapovijedati karoserije Phaetona. To omogućuje instalaciju radijskih postaja. Za potrebe izviđačkih jedinica predviđenih za isto tijelo, ali u isto vrijeme u kabini postavljen za okretna oružjem. Traktor je također želio napraviti kurva.

ujedinjenje vrijednost

Razvoj prvog domaćeg SUV vodio viši dizajner Grachev. Htio sve čvorove 64 GAZ su ujedinjeni sa drugim modelima kao što je više moguće. Ovaj potez tada u velikoj mjeri olakšati proizvodnju „šezdeset i četiri.”

Dakle, motor i MAČKA dobiveni su od MM prijenosa slučaju plina 61 je također bio korišten nakon manje izmjene. Prednja osovina također je donesena na 61., ali je morao završiti malo - os i skratio kućište osovine.

Ti poboljšanja napravljena su i na mostu u GAZ-11. Kotači su uzeti iz GAZ M1 i gume - od GAZ mali dio od drugih čvorova je uzeta iz CMM-10.

Grachev je odlučio preuzeti inicijativu i ne graditi tijelo kurva i Faeton. Umjesto toga, šasija je instaliran tachanka s izrezima, koje se obavljaju funkciju vrata. Prvi uzorak nije bio opremljen s mekim sklopivim vrhu.

Prvi testovi

Tijekom ispitivanja na mjestu GAZ 64 vojnih -wheel pogon automobila, on se dobro pokazao, ali montaža tehnologija zahtijeva neke izmjene. Stroj je demontiran, a inženjeri analiziraju stanje osnovnih jedinica. Zaključeno je - prototip tehnološki složena. Otpustite suspendiran, je počeo rat. Proizvodnja osnovana evakuaciju, a džipovi su predani u službu i uspješno koristi.

Značajke dizajna

Dakle, ovaj džip je izrađen na temelju GAZ-61, ali imaju kraći bazu. Razlika u duljini 755 mm - na štetu pogonom na sve kotače automobila bio u mogućnosti povećati svoju fleksibilnost i propusnost. Kratak međuosovinski razmak dozvoljeno inženjeri odmaknuti od korištenja srednji zglobnog vratila, koji je imao neke poteškoće.

Snaga jedinica MM morao završiti malo. Motor porastao od visoko postavljenih greda, a težište pomiče prema naprijed.

mane

Pogon Sovjetski kotača GAZ 64 imao određene nedostatke. Na svom dizajnu smo se žalili na vojsku, kad je ispitni uzorak ispitan na licu mjesta - oni samo to nije učinio. Kada su odlučili provjeriti je li džip plivati, igračka oduzeta od njih, a za to su napisali proklinjući presudu.

Glavni nedostatak - prednji dizajn ovjesa koje su utjecale propusnost. Problem leži u vrlo krute listove od kojih su proizvedene opruge - koja je uzrokovala štetu. Imao sam ovu konstrukciju i prednosti - krajevi opruge instaliran snažne igle paket, kojeg karakterizira visoka otpornost na habanje.

Nadalje, ne volim rat i galopirajući off-road. Ova značajka je dovelo do činjenice da je SUV je nadimak „kozu”. Ovaj efekt je uzrokovano kratkim međuosovinskim razmakom i amortizeri pogrešne. Kad se sve to fiksni „odskočiti” stroj zaustavlja.

Što se tiče energetskog dijela, rad motora, mjenjača, prijenosa okvira, pogonskog sklopa je bez problema. Čak i uz motor niske kvalitete goriva dao nazivni kapacitet.

proizvodnja

Početkom kolovoza 1941. prva serija SUV počeo dolaziti s proizvodne linije. oko 600 primjeraka izdana do kraja godine. Također, na šasiji, „šezdeset i četiri” proizveo oklopnih vozila BA-64. Gotovi proizvodnju tih jedinstvenih vojnih vozila u '43.

skup vrijednosti

Sada su ti automobili su vrlo rijetke. Ceste često možete vidjeti GAZ 69, Gaz od 64 Cijena džipa danas je oko 500 tisuća rubalja, ovisno o državi. Kolektori su vrlo skupo rad vratiti izvorni izgled - postoje velike teškoće u pronalaženju i kupnji originalne dijelove i komponente, dizajn dijelova.

Popularne male kopije ovih automobila. Oni se mogu kupiti u trgovinama - ponavljaju upravo originalni auto.

Evo ga, sovjetski „kepec” ili prva domaća džip terenac, rodonačelnika moderne pogonom na sva četiri kotača vozila. I možete ga vidjeti uživo u automobilskoj muzejima ili privatnim zbirkama.