Kamion GAZ-51, možda, najuspješniji automobil za sva vremena postojanja sovjetske automobilske industrije. Od početka razvoja 1937. i do posljednjeg automobila, koji je potekao iz montažne crte 1975. godine, proizvedeno je tri i pol milijuna GAZ-51. Proizvodnja takvog broja automobila mogla bi biti posljedica dobro uspostavljenog procesa proizvodnih jedinica i sklopova, pojednostavljenih proizvodnih linija i, konačno, stručne montaže.
Zadatak postavljen od samog početka bio je vrlo jednostavan: potreban vam je pouzdan kamion, univerzalni, s dobrim resursom i nepretencioznim za održavanje. Ovo se pokazalo kao GAZ-51. Sredinom 1938. završili su svi pripremni radovi, ušli su u crteže crteži i počela proizvodnja čvorova. Dvije godine je automobil bio doveden u puni uvjeti, 1940. godine prošao testove, a GAZ-51 odmah je stigao u VDNH, u paviljonu s najboljim dostignućima sovjetskog inženjeringa.
Jedva je započela pripreme za pokretanje serijske proizvodnje novog automobila, kao što je rat započeo. Radovi su obustavljeni sve do 1943. godine, ali vrijeme nije bilo uzalud, vojna oprema, pogotovo šest-cilindrični motori borbenih vozila, dala je vrijedno iskustvo koje je nakon rata iskoristio projektni ured automobilske industrije SSSR-a. U ljeto 1945. g. Vlada je upoznala prototip GAZ 51. Stroj je odobren i preporučen za serijsku proizvodnju. Proizvodnja kontejnera automobila postavljena je u rekordnom vremenu, nakon rata s inertnošću, sve je bilo vrlo brzo i desetke, a potom stotine novih automobila počelo se postaviti u tvornicu u očekivanju slanja.
Istodobno s već uspostavljenom serijskom proizvodnjom GAZ 51, tehničke specifikacije koje su već bile prilično dobre, rad je nastavio s poboljšanjem dizajna. Posebna pažnja posvećena je motoru, na primjer, blok cilindara nije se savio ispod klipnjače i bio je umetnut u rukave izrađene od lijevanog željeza visoke čvrstoće, što je udvostručilo snagu motora grupe klipova. Zatim je od lijevanog željeza otpornog na habanje prebačeno na veličinu popravka, umetnute su klipove s kompresijskim prstenima drugih parametara, a motor je ponovno bio poput novog. Dugovječnost motora značajno se povećava zbog ugradnje hladnjaka ulja, kao i povećanja tlaka u sustavu podmazivanja korijenskih i konusnih košuljica.
Svi GAZ 51 automobili oslikani tamno zelenom bojom, osim vozila za posebne namjene: vatrogasci su bili crveni, a teretni taksiji bili su obilježeni damama na vratima. Većina proizvedenih kamiona poslana je na poljoprivredni posao, otišli su na kolektivna gospodarstva, državna gospodarstva, motorna poduzeća i konvoj građevinskih odjela. GAZ-51 se nije prilagodio za odlaganje istovara, ovaj je rad smatrao neprofitnim za automobil. U poslijeratnim godinama, tvornice su proizvela trotonsku kamionicu ZIS-5, koja je uspješno nosila sve građevinske poslove. Ali u sovjetskim oružanim snagama GAZ-51 je redovito isporučen i velikim serijama. Na svojoj bazi su proizvedena vojna vozila, poznata kao Katyushas. Kamioni su služili u vojnim postrojbama kao redoviti prijevoznici osoblja, uz strane bile su montirane preklopne klupe, au tijelu su bile postavljene vojnike.