GAZ-64: Specifikacije, fotografije

Sovjetska vojska vozila s pogonom na sve kotače GAZ-64 (slika je prikazano u nastavku), razvijen je u proljeće 1941. godine. Stroj ima širok ujedinjenje šasije, dijelova i sklopova koji će dovesti do masovnog modela proizvodnje u rekordnom vremenu. GAZ-64 bio je prvi SUV domaće proizvodnje i namjera da se zapovjedna struktura na svim razinama u Oružanim snagama SSSR-a.

Uz glavnu funkciju - prijevoz časnika, narednika i sitnih službenika - automobil je bio korišten kao svjetlo kamion za dislokacije topništva malog kalibra. Također, GAZ-64 može nositi do osam osoba u leđa za kratke udaljenosti. Dakle, stroj se može transportirati s mjesta na mjesto instrumenta s proračunom i zapovijedanje u nekoliko minuta.

Povijest stvaranja

Automobil ima prošlost koja seže do predratnih godina. Godine 1940., voditelj tehničkog odjela Crvene armije je pročitao članak o nadolazećem izdanju američkog Jeep-terensko vozilo „Bantam-C40”. U općoj ideji objavljivanja istog obiteljskog SUV za sovjetske vojske. On dijeli svoje misli s Narodnom komesar V. A. Malyshevym, koji je u to vrijeme bio zadužen za teške mašinerije. Ideja je podržan od strane te je razvijen.

„Bantam” samovoljno uzima kao osnovu, na temelju on stvorio Gaz-64 sa uskim širine kolosijeka i vlastitim parametrima tijela. Sovjetski džip razlikuje od američkog analognog upravo tako da su potraživanja ne može kopirati. Dakle, razvoj je otišao potpuno neovisan model.

Sovjetski džip GAZ-64, priča o stvaranju koji se znatnu količinu vremena je izrađen u dva postrojenja, Gorki i Nati. Tehnički uvjeti su strogo kontrolirana od samog početka. Duljina, pratiti i težina su ostati nepromijenjena. Izgled gornjeg dijela tijela dizajniran tako da odgovaraju instalaciju malog oružja, strojnice i 30-milimetarskim topom. Pozornost programeri usmjerena na osiguravanje nesmetano SUV, strijelac mogao ponašanja čiji je cilj vatru u pokretu.

ujedinjenje vrijednost

Stvaranje nacionalnog SUV je predsjedao viši dizajner V. A. Gracheva. Vidio je da je da je novi automobil bio najviše ujedinjena s postojećim modelima Sovjetskog GAZ-MM i GAZ-61, koji je kasnije uvelike olakšana oslobađanje „šezdeset i četiri.” Prvi testovi na vojnom dala dobre rezultate izvedbe, ali montaža potrebna poboljšanja tehnologije. Stroj je demontiran i provodi temeljitu analizu detalja.

nedvosmislen je zaključak da je prototip je tehnologija složena. Tako je serijska proizvodnja odlučila obustaviti. Rat je donio o promjenama, a proizvodnja GAZ-64 morao početi već u evakuaciji. Ipak, stroj isporučuje se u dovoljnim količinama u vojsci, te su uspješno koristi u fronti Drugog svjetskog rata.

Dizajn značajke

GAZ-64 Model je izrađen na temelju GAZ-61, u skraćenom verzijom. Razlika u duljini 755 mm, pri čemu je novi SUV postao upravljiv i stabilan. Kratki međuosovinski razmak smije ukinuti srednji pogonskog, koji je stvorio neke probleme s sklop automobila.

Od modela GAZ-61 posudio sklop upravljača, kočioni sustav, prednja osovina, stražnja opruga i prijenos slučaj. Do GAZ-MM ima motor i mjenjač nakon njegova završetka.

Motor je morao dizati zbog visokih montirani okvir greda i rukama, a vozila je težište pomaknuto naprijed pregrada i sa strane. Međutim, u nastajanju neravnoteža bila mala, a struktura nije se mijenjala.

U početku, cross-terenska vozila ostavili puno da se željeni, zbog nesavršenog profilu. Deficit od posebnih terene prisiljeni graditelji koristiti obični 16-inčni zimske gume, koje su se pokazale nedjelotvornim u vožnji na močvara. Kasnije je organizirao proizvodnju specijalnih guma za GAZ-64 sa „riblja kost” uzorak.

mane

Slaba točka prve sovjetske SUV ima prednji ovjes proljeće dizajna. Eliptične listovi koji se koriste u most dogovoru razlikovao pretjeranu krutost, koji uzrokuju lom. Međutim, suspenzija i prednosti - na krajevima proljeće paketa su snažni prsti, nisu srušeni. Novi stroj, pogotovo tipa off-road, ne može biti strukturalno savršen, to zahtijeva kontinuirano poboljšanje.

Drugi nedostatak šasije GAZ-64 je „galopira” prilikom vožnje na neravnom terenu. Zbog ove značajke, auto je nadimak „kozu”. Učinak je uzrokovano prije svega izrazito skraćen međuosovinski razmak i nepravilno podudaraju amortizeri jednostrano djelovanje. Nakon uklanjanja sve nedostatke naravno ispravljeno.

Model GAZ-64, čija je gradnja nije osobito teško, u cjelini, ispunjava zahtjeve rada u području rata. Motor gotovo nikad ne obavljaju dobro čak i na niskim oktanski benzin i razvijene dovoljne snage. Prijenos, pogonskog, osovine i prijenosa mjenjača su pouzdani i skroman u radu.

tijelo

Dizajn za sve terene okvir vozila. Tijelo vojni džip domaća proizvodnja je prilično racionalni dizajn, otvoren, četverosjed. Na stražnjem dijelu kokpita smještena svjetlo mala oružja, streljiva i radio. Da bi brzo napustiti vrata automobila je ukinuta, a duge prisilne marševe Vrata zatvorena posebnim platnenim zavjesama. Gornji nadstrešnica od najjednostavnijih oblika povlači preko luka u bočnim zidovima od stakla su ugrađene u metalnom okviru.

Brisač nagne naprijed i snimljeni na haubi. Dakle, tijelo iz automobila bio je potpuno otvoren na sve strane. Okvir se sastoji od ravne ploče, kut i uzdužnih dijelova. Krajevi cjevaste zatvorene cijevi. Zavarivanje za povezivanje odvojenih elemenata okvira koristiti samo koroziju.

proizvodnja

Početkom kolovoza 1941. godine, skupština linija siđe prvi batch terenska vozila i 600 primjeraka prikupljenih do kraja godine, što nije bilo loše za vrijeme rata. Osim „koza” za službenike na kućištu od GAZ-64 proizveden oklopna vozila BA-64, broj je dosegla 3900 jedinica do ljeta 1943. godine. Od 1942. godine, tvornica uglavnom proizvodi oklopna vozila. Vozači u Gorky čak našli priliku da se modernizira postojeći model te ga koristiti za stvaranje BA-64B s proširenim stazi, nakon čega stroj zaustavlja roll. Model GAZ-64, čija je proizvodnja prekinuta je 1943. godine, najbolji je pomoćni prijevoz ratni.

Uz oklopnog vozila BA-64B je pokrenuta serijska proizvodnja GAZ-67, koji je poboljšana nasljednica „šezdeset i četiri.” Novi model se razlikuje od svojih prethodnika elegantnije rešetka, iako vojno vozilo nije važno. Prednja svjetla smješteni u posebnim šupljine i može se ručno podešavati u svim smjerovima.

Specifikacije GAZ-64

Težina i veličina parametara:

• Duljina vozila - 3305 mm;
• Visina - 1690 mm;
• Širina - 1530 mm;
• od tla - 210 mm;
• razmak - 2100 mm;
• Prednji staza - 1278 mm;
• Stražnji staza - 1245 mm;
• masa automobila - 1200 kg;
• Spremnik za gorivo kapacitet - 70 litara.

skup vrijednosti

GAZ-64 je sada vrlo rijetko na cesti naići sve više i više sve-terenska vozila GAZ-69 poslijeratni problem. Najveća sličnost 64. može se pratiti do modela GAZ-67. Od potonje možete napraviti tuning njegov prethodnik. Jedina razlika je u maski i volana sa četiri žbice.

Kako napraviti GAZ-64 za pravi raritet, morate pronaći originalne gume s dubokim „riblja kost” brand I-13. To je vrlo težak zadatak, kao što je ova jedinica guma. Možete instalirati gumu od „Willis”, američki kolega.

manekenstvo

Automobil je također od interesa za kolekcionare minijaturnih primjeraka. Model 01:43 GAZ-64 - san mnogih kolekcionarima berba izgleda.

U lipnju 2010. godine, tvrtka „Hongvell Igračke Limited” je objavio repliku GAZ-64 u 1:43 skali sa sklopivim tendom, u četiri boje - kaki, zelena, pijeska, pepela.