Kiril Androsov: biografija, fotografije i poslovne tajne

Kiril Androsov - top menadžer, prethodni složen i zanimljiv put u karijeri. Rođen je i odrastao u pokrajini, ali on je bio u mogućnosti da se smiri prvo na sjevernom glavnom gradu Rusije, a zatim u Moskvi. Androsov - ima jedinstveno iskustvo interakcije s državnim agencijama i sa posla.

Ruta Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kiril Gennadevich - murmanchanin, rođen je 13. lipanj 1972. Diplomirao Marine Technical University (Fakultet strojarstva i ekonomije) u St. Petersburgu, disaccustomed diplomski ENGECON (Engineering-gospodarski akademije). On je radio u tvrtki „Don Plus” u bankarskom firme „Galza Investments”. Tada se preselio u općinskim tijelima Sankt Peterburgu: upravljaju poslovanjem investicijskih projekata i strukture za nadzor gradsku imovinu. „Lenenergo” bio je prvi zamjenik generalnog direktora.

Od 2004. godine radio je na raznim pozicijama u Vladi Rusije (u 2008-2010 - zamjenik načelnika stožera). Od 2008. - u sklopu „Aeroflot” odbora. Uskoro širi svoju prisutnost u posao: od 2010 postaje partner „Altera kapital”, u istoj godini, je član upravnog odbora brojnih tvrtki: „A 3”, „LSR”. „Aeroflot” predsjeda Uprave od 2011.. Kirill Androsov, oženjen je s kćeri.

univerzalni voditelj

Androsov - top menadžer od dvije glavne ruske tvrtke. On je na čelu Ruske željeznice Upravni odbor i drži istu poziciju u „Aeroflot”. Zanimljivo je da su željeznice i nositelji - izravni konkurenti na putnika staze kratke i srednje raspon. Na primjer, putnici imaju izbor - otići avionom, platiti 5 tisuća rubalja, ili kupiti kartu u zatvorenom prostoru na usporedive cijene za putovanje između istog para gradova.

Androsov, međutim, u svom intervjuu priznao da ne vidi problem, vjerujući da su sami ljudi su u stanju pronaći optimalnu ravnotežu između troškova vrijeme i novac. Osim toga, on je uvjereni da je poravnanje problema odabira prioriteta između različitih ruta nije potrebno u načelu. Glavni Androsov rekao da dvije tvrtke su pod velikim opterećenjem - kako u infrastrukturu iu društvenom smislu.

Pobornik globalnim trendovima

Menadžerski filozofija Androsov prevladava uravnotežen, analitički pristup. On je svjestan da je industrija, od kojih je bilo koji od njegovih tvrtki - „Aeroflot” sada ima nisku profitabilnost. Prema IATA (International Aviation Agency) u 2012. godini, zrakoplovna pomogli oko 600 milijardi eura. Dolara, dok je neto dobit iznosila je samo 5 milijardi.

Kirill Androsov, shvativši to, smatra primjerenim da se kombiniraju napore „Aeroflot” s drugim velikim međunarodnim prijevoznicima. On je pozdravio stvaranje saveza, konsolidaciju sredstava na međunarodnom tržištu. Ovdje je ključna uloga Kirill Androsov mišljenju, ima uštede, zbog čega je neto dobit može povećati. To je, unatoč potencijalnom razlikom između igrača na tržištu kada je veći prijevoznici mogu imati poteškoće zbog problema malih tvrtki u procesu konsolidacije.

Da bi mogli pregovarati s vladom

Malo je ljudi u ruskom poslovanja je u stanju komunicirati s vlastima, kao što to radi Kirill Androsov. Njegova biografija uključuje niz značajnih činjenica. Na primjer, u 2005, kada je Kiril Androsov radio u Vladi, postignut je između vlade i zemlje vodećih naftnih kompanija da zamrzne cijene goriva. Ova metoda je ne tržište, ali Androsov rekao da je takva suradnja je sasvim prihvatljivo, ali je ograničen u uporabi.

Cyril mišljenju između države i poslovnog postoji dijalog, kada je ulje tvrtke objasniti suštinu raspolaganju imaju problema s razvojem depozita, uz pogoršanje opreme. S druge strane, Vlada je utvrdila mjere koje bi se mogle primijeniti na poboljšanje učinkovitosti u industriji. Dogovoreno je da će se te iste mjere, pod uvjetom niz uzajamnih koraka naftnoj industriji: reinvestiranje dividende primljene u kvaliteti goriva proizvedene u dubini od preradu nafte. To je, prema Androsov, što je opcija koja može doprinijeti više predvidljivih dinamiku cijene benzina.

Poslovni model koji radi

Androsov Kirill Gennadevich, čija biografija je tako bogat složenim upravljačkih odluka, bio je pozvan da uspostavi red u strukturi upravljanja „Aeroflot”. Pod vodstvom ovog talentiranog vrhunske kvalitete direktor upravnog odbora rada prikazan je na najvišoj razini. Radio je za centraliziranje upravljanja, nabave, poboljšati rute mreže i flote.

U sklopu „Aeroflot” bila su dva ovisna društva koja ne stvaraju gubitke. Provjerite ostatak istog Androsov očekuje u 2014-2015. Zrakoplovna tvrtka aktivno surađuje s takvim velikim prijevoznicima poput „Rusija” je uska integracija s „Orenburg airlines”. U 2013-2014, Androsov očekuje da će stvoriti poslovni model je isti za sve „kćeri” od tvrtke.

U inozemstvu smo natjecatelj

U 2007-2008 u „Aeroflot” planova bio je stjecanje određenog broja stranih zrakoplovnih tvrtki. Kirill Androsov, međutim, ne vidi potrebu za ovo: stranci ne mogu ponuditi nikakve resurse za daljnji rast ruske tvrtke. Poslovni model provodi «Aeroflot», smatra Androsov, treba se temeljiti na konkurentskih prednosti nacionalne vrste. Posebno ponosni na to nego postoji: ruski zračni prijevoznik već je u top 5 europskih prijevoznika (a od 2009. do 2012. godine, protok putnika porastao je sa 7 milijuna na 27 milijuna.).

Što se tiče mogućeg kupnju „Aeroflot” od strane stranih tvrtki, tada je, prema Androsov, oni su samo zainteresirani u činjenici da Rusi su najmanje aktivno uzima tranzitni promet. Za Cyril prodaji poduzeća stranim natjecateljima nije logično, posebno opravdanje. Međutim, ruski domaće transakcije te vrste, rekao je Androsov, sasvim prihvatljivo, a njihovo ponašanje ovisi o nositelju od kontrolnog udjela Airlines - države.

Pobornik domaćeg proizvođača

Kiril Androsov uvjeren da njegova tvrtka flota mora puniti ruskog zrakoplova. Prema njegovim riječima, zastava oslikana na repu aviona - ogroman dužnosti i odgovornosti. Nacionalni prijevoznik smatra Androsov, mora letjeti na domaćem zrakoplovu - kao što je bio u SSSR-u. „Aeroflot” sada iskorištava najnovije ruski zrakoplov - SSJ-100, koji je, prema Kirill, najučinkovitiji u prometu na udaljenosti od 2.000 km.. To može biti letova iz Moskve u istočnoj Europi, u Sočiju i Nizhniy Novgorod.