Kočioni sustav VAZ-2107: shema, popravak uređaja

Ključni ulogu ima kočionog sustava VAZ-2107 automobila. Uz to, tu je i zaustavljanje stroja. Kočenjem učinkovitost ovisi o svima. Pravovremeno zaustavljanje automobila je potrebno spriječiti sudar ili sudara s preprekom. Obzira na to koliko dobro stanje u elementima sustava za kočenje, vaša sigurnost ovisi. Stoga se može zaključiti da to pitanje treba dati maksimalnu pažnju. I napomena za ljubitelje tuning: kočioni sustav je dizajniran za opterećenja koje stvara motor. Dakle, povećanjem snage motora potrebno je ojačati čeljusti, povećati površine kontaktnih pločica na diskovima.

Čeljusti prednji kotač

A sada detaljnije o svim elementima sustava. Malo iz reda, ali ipak. Čeljusti prednje kotače - mehanizam koji komprimira i dekomprimira jastučići.

Prednja kočnica VAZ-2107 sastoji se od dva tobogana - jedan na svakom kotaču. Oni su napravljeni od aluminija, ali ne u potpunosti. Unutra se nalazi veliki promjer klipa, koji je čvrsto tijelo. To eliminira mogućnost curenja kočione tekućine. Usput, ako postoji takva stvar, onda to nema smisla popravljati čeljust, to je lakše zamijeniti novi.

Kao što je provedena instalacija nosača?

Planina čeljust prednji kočioni disk se proizvodi pomoću dva vijka na čvorište. Iz sigurnosnih razloga neophodno je da se vijci ne mogu izaći. U tom smislu oni su fiksne metalnu ploču.

Montaža čeljusti kočnice napravljen na takav način da su jastučići postavljeni unutar. Podnožje se oslanja na kućište (vanjske obloge) i klipa. Azbest prevlačenje metala usmjerena na kočioni disk. Unutar slučaju je tekućina podrška koja se vraća kroz gumenim crijevom. Kućište je također ima otvor, pri čemu je opremanje je poseban sustav za pumpanje.

Čeljusti stražnjih kotača

Stražnja osovina kočioni sustavi VAZ-2107 ima klasični krug, kao u većini automobila. Treba napomenuti da je oko 75% kočenja na prednje kotače obavlja. Stražnji samo malo usporavaju. Iz tog razloga, proizvođač odlučio se na disk kočnice nema smisla. Naravno, ispada da će biti puno učinkovitije korištenje diska umjesto standardnih bubnjevi. No, postoje male poteškoće povezane s provedbom normalan rad ručne kočnice, - potreba da se instalirati dodatni cilindar u sustavu.

No, tvornica VAZ-2107 je otišao s bubanj kočnicama straga. Unatoč činjenici da oni imaju nisku učinkovitost, sa svojim glavnim zadatkom da se nosi. Kočioni sustav VAZ-2107, koji se problemi mogu riješiti jednostavno, radi uz pomoć jednog regulatora tlaka, koji je postavljen u blizini stražnjeg svjetla. S takvim uređajem događa kontrolu tlaka tekućine isporučen na konturu na stražnje kotače. Od instaliranih jastučići za bubnjeve, oni imaju malo drugačiji pogon od prednjih kotača. Glavni zadatak - uzgajati osim jastučići. U tu svrhu, na vrhu cilindra montirana, koji ima dva klipa. Uz njihovu pomoć, a dolazi oslobađajući jastuk.

Vakuum kočnica pojačivača

Bez ovog mehanizma, sustav kočenja VAZ-2107, uređaj se smatra, biti sličan sličan, prethodno korišten na „Penny”. Udobnost bez vakuum pojačalo je potpuno odsutna. Pritisnite papučicu dolazi s vrlo velikom snagom, kočenja učinkovitost na niskoj razini, a sve palpaciju jastučići diska koje ste dobili u nogu. Ali, ovdje je primjena sustava ovog uređaja je dozvoljeno da postigne visoku razinu. Disk pojačivača između papučice kočnice i glavnog cilindra klipnjače.

Prema tome, postoji jaz između donjeg i gornjeg klipa, što stvara pritisak u sustavu. Time se smanjuje silu na pedale, mnogo puta. U ovom slučaju osobine kočenja se povećava. Servo montaža je napravljen na particiju između kabine i motornog prostora u automobilu. Na većini modernih strojeva vakuumniki imaju četiri klina koji idu u rupe na zidu. Na dio putničkog prostora, pod slojem zvučne izolacije, pijan matice. Ali prvo, na petama gravera postavljen na rad zatezanje veze s navojem nije oslabio.

Glavni kočioni cilindar

Možda je to glavni element sustava stvoreni su uz pomoć visokog tlaka u cijevima. Kao što morate shvatiti da je zbog pritiska i kočenje - Jastučići su unclenched kada pomicanjem čeljusti. Sustav kočnice VAZ-2107, čiji krug je prikazan u ovom pregledu također uključuje cilindar. Je izrađen od metala, unutar šupljine cilindričnog oblika. Cijela unutarnja površina savršeno glatke, kao klizna klipove prolazi kroz njega.

Njihov sustav je vrlo zanimljiv. Činjenica da su oni stvaraju pritisak u dva kruga. Metalni klipovi, površno slično okova izvan su gumeni O-prstena. Oni pružaju maksimalnu nepropusnost. Kretanja klipova u cilindru sinkrono, su međusobno spojeni pomoću opruga s visokim krutosti. Prvi klip nosi na štapu koji se pojavljuje na kočnice fan. GTZ ima nekoliko otvora - za priključak na spremniku za izjednačavanje i spajanja cjevovoda na čeljusti prednje i stražnje kotače.

Prednje kočnice jastučići

O njima je već govorio malo, ali je potrebno razgovarati detaljnije. Dakle, oko 75% od kočenja obavlja se na prednje kotače. Prema tome, trošenje podloga na ovoj osi će biti znatno veći. Iz tog razloga, sustav kočenja VAZ-2107, koji popravak je učinjeno relativno rijetko, obično je potrebno zamijeniti prednje pločice, a ne straga. One predstavljaju metalnu ploču na kojoj je oblaganje azbesta. Ovaj sloj je vrlo robustan i pouzdan, pruža izvrsnu inhibiciju. Ali što je najvažnije - smanjuje trošenje na metalnom disku.

Stražnji jastučići kočnice

Jastučići imaju drugačiju strukturu, jer neki drugi mehanizam. Ova dva kruta metalne ploče koja ima oblik kruga. Iznutra se daje rupe za pričvršćenje na glavčinu kotača. Na vanjskim - obložene trenja jastučići koji su u kontaktu s dijelom bubnja. To je također predviđeno za spajanje ručni oslobađajući čeljusti - ručnu kočnicu. Komunikacijski polovice izvodi pomoću metalne ploče i tvrđe opruge. Sastoji se od tih elemenata kočionog Vaz-2107, njegova struktura se može nazvati klasik kao model automobila.

tekućina za kočnice

Bez obzira koliko ste pokušali istaknuti najvažniji element sustava, teško je to učiniti. Činjenica je da kada promijenite parametre bilo kojeg čvora je kršenje cijelog mehanizma, bez iznimke. A puno ovisi o vrsti tekućine. I da budemo precizni, je na svojoj kvaliteti. Sustav kočnice VAZ-2107, koji sklop se sastoji od cilindra i podupire cijevi za spajanje ovih elemenata je ispunjena s posebnim tekućinom koja aditiva je velike količine aditiva za poboljšanje performansi. Uz njihovu pomoć pod uvjetom da ne samo učinkovitije kočenje, ali i kako bi se spriječilo uništavanje zračnice šupljina, potpora i cilindara.

Kada promijenite tekućinu?

Zapamtite srednjih škola fizike. Što se događa s tekućinom, kada se dramatično stisnut? To je pravo, njegova temperatura brzo raste. Prema tome, promjene i volumen, viskoznost i gustoća. Drugim riječima, ova tekućina potpuno mijenja svoja svojstva. Da bi se to izbjeglo, dodaju proizvođači kočione tekućine i aditiva. Oni omogućuju vam da biste dobili osloboditi od negativnog utjecaja tlaka i poboljšanje rashladne tekućine.

Kao stražnje kočnice VAZ-2107, a prednji rade pod visokim tlakom. Nažalost, svi ti dodaci isparavati u nekoliko godina rada vozila. Stoga je potrebno izvršiti zamjenu u pravodobno za poboljšanje performansi sustava. Na temelju toga možemo reći da je zamjena tekućine u kočionom sustavu mora se provoditi najmanje jednom svake dvije godine. Na višim vožnji vozila se može povećati zamjensku frekvenciju.

ekspanzijska posuda

U gradnji bilo kojem sustavu krutih cijevi su prisutni, gumene cijevi i spremnik za izjednačavanje. Potonji je potrebno za održavanje razine tekućine u sustavu, kao što eliminira rizik od zračnih jastuka u cjevovodima. To je u spremniku za izjednačavanje se od tekućeg punjenja.

Treba napomenuti da je sustav kočenja VAZ-2107, koji je neuspjeh je često popraćena prisutnost curenja, crpne potrebe. Ovaj postupak ne predstavlja velike poteškoće, ali će se morati uzeti pomoć od druge osobe. On će morati stisnuti papučicu kočnice kako bi dobili tekućine da ide duž konture. No, imajte na umu da je potrebno kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost sve veze.

Cijevi i crijeva

Za poboljšanje nepropusnost koristiti meke bakrene podloške. Oni su instalirani u zglobovima gumene cijevi s drugim elementima. Svrha pomoću nje gumene cijevi - mora biti u stanju da ostvari volan bez rizika uništavanja sustava.

Slično tome, stražnja osovina na koju cijev se koristi za prijelaz između krute cijevi montirane na gredi i tijela. Drugim riječima, na mjestima koja nisu kreće, krute cijevi se polažu. Ako je prijenos čvor, potrebno je koristiti fleksibilne cijevi.