KrAZ-219: povijest, tehničke značajke, značajke

Kremenchug Automobile Plant je ukrajinski proizvođač kamiona i njihovih dijelova, stvoren 1958. Kasnije u članku ćemo razmotriti jedan od svojih prvih modela - KrAZ-219: tehničke karakteristike, povijest, značajke.

priča

Automobil je razvijen u tvornici automobila Yaroslavl kako bi zamijenio YaAZ-210, gdje je od 1957. do 1959. godine proizveden pod imenom YaAZ-219. Na istom podvozju izgrađen je kamion pod indeksom 221 i izvijač 222, a zatim je proizvodnja prebačena u Kremenchug, nakon čega je automobil promijenio svoju marku, ali je zadržao indeks. I prvi koji svladavaju proizvodnju skutera. Godine 1963., KrAZ-219 zamijenio je nadograđenu inačicu 219B, koja je nastala do 1965. godine. Zatim je zamijenjena s KrAZ-257.

Značajke

Ovaj automobil je težak sovjetski cestovni kamion.

Ima okvirnu trojaksalnu konstrukciju. Udaljenost međuosovinskog razmaka iznosi 5,05 + 1,4 m, prednji kolosijek 1,95 m, a stražnji kolosijek 1,92 m. Prilozi 221 i 222 imali su bazu skraćenu na 4,08 + 1,4 m, u usporedbi s KrAZ-219 , Fotografije u članku pokazuju razliku između njih.

Automobil je opremljen s dva spremnika goriva od 225 litara.

Tijekom modernizacije 1963. okvir je poboljšan, a električni sustav za 12 volti zamijenjen je električnim sustavom od 24 volta.

Kabina i tijelo

Kabina za automobil je drvena s metalnim premazom. Pogodi vozača i dva putnika.

KrAZ-219 ima ugrađenu drvenu platformu s ležećim bočnim i leđnim pločama. Dimenzije su duljine 5,77 m, širine 2,45 m, visine 0,825 m. Visina utovara je 1,52 m.

Ukupne dimenzije automobila duljine su 9,66 m, širine 2,65 m, visine 2,62 m. Težina prašine je 11,3 tona, a ukupna težina 23,51 tona. U opterećenom stanju, prednja osovina ima teret od 4,3 tona, a stražnji jedan - 4 tone, puni teret - 4,67 tona i 18,86 tona.

Motor

KrAZ-219 je opremljen jednim jedinicom snage YAZ-206A. Ovo je dvotaktni šest-cilindrični dizelski motor koji je inline konfiguracija od 6,97 litara. Snaga je 165 litara. a. Kod 2000 okretaja u minuti, okretni moment iznosi 691 Nm kod 1200-1400 o / min.

Ažurirana inačica dobila je isti nadograđeni motor YAZ-206D. Produktivnost je porasla na 180 litara. a. I 706 Nm.

Postojali su alternativni izvori energije. Pogledajmo što bi KrAZ-219 mogao voziti.

Bio je eksperimentalni kamion s dizelskim kolicima DTU-10. Izrađen u UkrNIIproektu 1961. godine, automobil je dobio dva dodatna vučna motora od 172 kW. Da bi opskrbljivao energiju, automobil je bio povezan s mrežom za napinjanje ovjesa pomoću šipkastih kolica, poput trolejbusa. Njegova nosivost iznosi 10 tona.

Valja napomenuti da je jedna od inovacija u području transporta tereta električna cesta za kamione stvorene u Švedskoj 2016. godine. Slična transportna shema su testirali ukrajinski dizajneri prije više od 55 godina: DT-10 do kraja 60-ih godina. Radi na najdužem svjetskom putu trokuta duljine 84 km Simferopol - Jalta. No, tada je automobil pretvoren u redovni kamion, jer je zbog spore brzine stvorio prepreke za prijevoz putnika na autocesti, a ideja nije dobila daljnji razvoj za masovnu uporabu.

Nadalje, valja napomenuti da se repičino ulje trenutno koristi kao sirovina za proizvodnju biodizela. Osim toga, opisuje se uporaba na dizel motorima MTZ i HTZ traktorima domaće gorive na osnovi uz dodatak metanola, pa čak i jednostavnog korištenja biljnog ulja. Stoga je barem teoretski moguće iskorištavanje KrAZ-219 u repice ulju.

prijenos

Automobil je opremljen mehaničkim prijenosom od 5 stupnjeva prijenosa. Spojite suhu jednostruku disku s oprugom servo.

Pogon - dvije stražnje osovine. Prijenos slučaja - dvostupanjski.

šasija

Prednji ovjes na dva polu-eliptična uzdužna opruga s hidrauličkim apsorberima dvostrukog djelovanja i stražnjega izbalansiranog tipa također na dva polu-eliptična uzdužna opruga.

Pod zemljom je 290 mm pod obje osi.

Upravljački mehanizam ima dizajn "crva" i "sektora". Opremljen pneumatskim pojačalom.

Kočnice s pneumatskim pogonom, cipela. Osim toga, na mjenjaču je ručna kočnica s mehaničkim pogonom, također cipelom.

Gume - pneumatski, komora, veličina 12.00-20 (320-508).

Od 1960. do 1962. godine, razvoj kombiniranog pogonskog stroja, uključujući dva para malih kormila za kretanje željeznica.

Operativne kvalitete

Nosivost automobila iznosi 11,3 tona, a radijus okretanja duž staze prednjeg vanjskog kotača je 12,5 metara, a najveća brzina je 55 km / h. Potrošnja goriva na 35-40 km / h jednaka je 55 litara na 100 km.

primjena

Uglavnom, KrAZ-219 je korišten za transport velike i nedjeljive robe. Osim toga, postalo je jedno od glavnih teških vozila vojske. Na primjer, R-5 balističke rakete transportirane su na takvim vozilima i montirane uz pomoć uzoraka opremljenih dizalicom, transportiranim cijevi, itd. KrAZ-221 je naširoko korišten za vuču tankera zračnih luka TZ-16 i TZ-22.

izmjene

Kućište KrAZ-219 opremljeno je raznovrsnom opremom. Na primjer, gore spomenuti prijevoz na lansirnim položajima teške projektilne opreme obavio je dizalice. Od 1959. godine, to je bila diesel-električna 10-tonska tvornica K-104 iz Odessa, koja je dobila ime po siječnju ustanka. Uskoro je zamijenjena 16-tona K-162M Kamyshinsky dizalicom. Tu je i civilna modifikacija K-162, kao i verzija za hladne uvjete K-162S.

Osim toga, raketni raketni raketor P-12U koristio se u rudniku na poluprikolici koja je vucila KrAZ-221.

Gore navedeni TZ-16 (TZ-16-221 ili TZ-16000) je proizveo Zhdanovsky Heavy Engineering Plant. Uključuje eliptični spremnik od čeličnog okvira, podijeljen u dva odjeljka za 7500 i 8500 litara, samostalni GAZ M-20 motor, mjenjač, dvije centrifugalne crpke SCL-20-24, sklop procesne opreme (cjevovodi, Mjerni instrumenti, rukavci, itd.), Stražnja upravljačka kabina. Sve je to bilo postavljeno na biaxial 19,5 tonni semitrailer MAZ-5204. Ukupna dužina cestovnog vlaka je 15 m, a masa 33,4 tone.

TZ-22 koji je proizvela tvrtka Chelyabinsk Machine Building Plant (kasnije Zhdanovsky Heavy Machinery Plant) ima sličan dizajn, ali veći - kapacitet od 6.000 litara. Osim toga, ugrađen je na poluprikolicu s dvije osovine od 19,5 tona ChMZAP-5204M.

U početku, TZ-16 je vučen od prethodnika KrAZ-221 - YaAZ-210D. Kasnije su oba tankera prebačena u KrAZ-258.

Na temelju ovog automobila stvorena je aerodromska jedinica: stroj za čišćenje vakuuma za uklanjanje prašine s piste.

U ranim 60-ima. Počeo je instalirati postaju za proizvodnju kisika automobila na kućištu KrAZ-219P. DTP se nalazi u zapečaćenom jedinstvenom okvirno-metalnom tijelu kojeg proizvodi PO Box 4111 (u daljnjem tekstu: MZSA).

Konačno, šasija KrAZ-219 bila je opremljena prvom u SSSR-u za razvoj i popravak bušotina A-40, stvorene na temelju njemačkog SALZCITTER lifta. Takav stroj pojavio se 1959. godine.