MAZ-2000 "Perestrojka": Tehničke specifikacije. Kamioni Minsk tvornici automobila

Na pitanje: „Što je auto-kombi?” Odgovor je bilo - je stroj s velikom prikolicom. On je vratio dio temelji se na dva (obično tri) osi, dok je prednji počiva na „sedlu” - poseban objekt, koji se nalazi u stražnjem dijelu glavne automobila. Zbog dovoljne mobilnosti na mjestu spojke takav kamion se može vidjeti u gradskim područjima, iako je glavni opseg ovog transport - velike udaljenosti međugradski ili međunarodni letovi.

Nabrojiti prednosti ove vrste prijevoza može biti dugo, ali se zaustavi na dva. Prvi - vučena sustav. Stigli smo na dnu, prošlo je takav sustav, zajedno sa sadržajem kupaca, a zatim otišao. Kamion također morati pričekati dok se ne će rasteretiti. Još jedna prednost može biti pozvan da traktor vuče prikolicu sustave za sebe, a ne na sebe, tako da je cijena korištenja takav stroj ide dolje.

MAZ

Teretni Sovjetski Savez počeo proizvoditi čim Velikog Domovinskog rata. Nijemci su u Minsku počeo graditi tvornicu za popravak Wehrmachta automobile, ali ga nije dovršio. Završi zgrade i obnovljena je već Bjelorusa. Tako da je bio jedan od sovjetskih poduzeća za proizvodnju teških kamiona.

Neposredno nakon rata Yaroslavl prenosi tu dokumentaciju za proizvodnju YaMZ-200. Revidirana verzija ovog kamiona je bio prvi Bjelorus vlastiti stroj. Onda je došao vojni izmjenu i tako dalje. D. Kao iu mnogim drugim industrijama, strojevi proizvedeni ovdje, razasutih po Sovjetskom Savezu. S raspadom Saveza broja narudžbi je pao oštro, na suverenih ovlasti kao kamion je jednostavno nije potrebno. Neko vrijeme proizvodnje i miruje. Ipak, danas je biljka MAZ i dalje bavi proizvodnjom prijevoza. Pismo-logo su autobusi, kolica autobusa i naravno kamiona.

postrojavanje

Budući da je kraj prve faze postrojenja u uniji, održana je za oko 20 godina. više od milijun automobila proizvedeno tijekom godina. Neki od njih su prikupljeni u skladu s nacrtima drugih developera, ali su verzije Reci fundamentalno novu riječ, ne samo u proizvodnji sovjetskih kamiona, ali i na globalnom automobilskom inženjeringu. Posebno je ideja cabover kamion je prvi put testiran i tada su ga Ming inženjeri.

Prije prelaska na opis jednog temeljito novog modela ( „perestrojke”, nazvan kao i mnogi koji su vidjeli prvi model na Salonu automobila u Parizu), razmislite tereta, proizvedene u tvornici prije njega.

U godinama 1948-1965 MAZ Model 205. To je prva generacija koja je postati mali Model doradu Yaz-200, prebačen u Minsku Yaroslavl. 31. prosinac 1965 iz transportera ostavlja posljednjih 205 minuta.

Od 1966, biljka u potpunosti prenosi na modelu 500, koji su se počeli okupljati u malim serijama od 1957. Ova druga generacija je praotac serije 5335. na Svjetskoj izložbi industrijske održan u Bruxellesu, model 530 - serija kamion 500 - dobio je Grand Prix.

Jesen 1970 označio je početak razvoja poboljšane verzije druge generacije strojeva - 500A. Njime je uveden novi sustav sigurnosti, udobnije kabine i druge događaje.

U ožujku 1976. godine, što ostavlja sabornica kiper MAZ-5549. Ovo je prvi rođen linija 5335 - niz vrlo uspješnih modela za biljke.

U proljeće 1981. godine tu je i novi razvoj. To je automobil i traktor-prikolica MAZ-6422. Tijekom sljedećih nekoliko godina, biljka se reorganiziraju, a onda -preparation na proizvodnju tri osovine traktora.

U kasnim 80-ih posvećena tim početi raditi na sljedeću, radikalno redizajniranog modela. Automobil 21. stoljeća, potpuno novi sustav kontrole, modularni dizajn, mogućnost bilo nosivosti, poboljšana kabina, širok raspon mogućnosti za modernizaciju - to je samo mali dio onoga što su dizajneri razgovarali o novom automobilu. Godine 1986., od vrata od lišća MAZ-2000.

preduvjeti

U većini slučajeva, novi transportni ideje potječu iz Europe. I, naravno, oni su razvili na temelju zapadnih normi i standarda. Kao primjer možemo prisjetiti rođenje prvog KamAZa Zileev u Moskvi. Kao što znamo iz povijesti, prototip novog automobila služio kao strani kamiona. To je ta Europska regulativa granica duljina automobil 16 metara. Ona koristi drugačiji kapacitet osovina, opterećenja, moć, ali standard 16 metara uočen vrlo strogo.

Unija svojom veličinom i mogućnostima mogao priuštiti da ne slijede slijepo zapadni kanon. Da, većinu strojeva, koji su razvijeni od strane istog biljnog MAZ, zadovoljiti ove uvjete, ali programeri novog automobila pitati: „Ali ako moramo slijediti zapadne standarde?” Možda ako tvrtka drugi glavni dizajner, odgovor bi bio drugačiji. No, M. S. Vysotskogo zainteresirani postavila pitanje, predložio ideju, a to daje „zeleno svjetlo”. Tako započinje potpuno novi MAZ-2000. U 1985, odluka o razvoju. Brojevi u naslovu, on je dužan na isti glavnog dizajnera. 2000 - to je granica između stoljeća, a novi automobil - automobil budućnosti.

opis

Glavne značajke novog kamiona postao je definirano modularnosti i ujedinjenja. Zahvaljujući njima, prijevoznik može brzo sastaviti automobil iz određenog skupa „kocke”. I tako, ono što je potrebno u ovom trenutku. Prvi eksperimentalni model automobila je izrađena od tih „kocke”:

• tereta platforma na osnovni okvir, a zatim predloženih promjena za ovaj uređaj u izmjenjivi sanduk;
• Promet Modul - pogonskim kotačima s dodatnom opremom i fiksnog dijela;
• Nova i potpuno redizajnirano kontrole u kabini o tome kasnije;
• Okvir modul - zajedno spojiti sve dijelove;
• vuča jedinica, to je bio montiran agregat i pogonskim kotačima.

U bloku dodijeljen poseban upravljanje. Tu su bili moćni hidrauličnih cilindara i ostale dijelove okretanjem prednje svih vlakova.

Zanimljivo je da su se dizajneri uspjeli u uklanjanju mrtve zone između stražnjeg zida kabine i teretnog prikolicu izravno, karakterističnim za cijelu liniju kamiona. Zbog tog povećanog obima tijela odjednom, kao i poboljšanu aerodinamiku.

kabina

Tijekom razvoja, osim onih koji su već spomenuto, nudimo potpuno nove jedinice i tehnička rješenja. Mnogi od njih naknadno napravljen potvrde autorskih prava i patenata. Jedno od rješenja je da promijeni vanjski izgled kontrolne kabine.

Za MAZ-2000 „perestrojke” svojim potpuno obnovljenu. U određenom kabini izgubio avionu, ali to nije potrebna za novi stroj. visina kabine jednaka onoj prikolice krova i prednje, blago zaobljeni dio, poboljšana aerodinamika. Svjetla vlakovi - tri žuta - postaviti iznad vjetrobranskog stakla, koji je također promijenila. Metlice brisača odvijao 180 stupnjeva i dobio u gornjem montažu dijelu kabine. Zbog povećane visine i vjetrobranskog stakla, ona je postala čvrsta, panoramski.

Promjene prošli i vrata. Sada, umjesto njegovog pluga, kako provode u većini vozila, vozač joj vraća dok se kreće. Ova odluka je još jedan plus. Zatvorite vrata nije bilo potrebno, jer najistaknutijih dijelova čelične ogledalo. Promjene su napravljene i unutrašnjost kabine. Kao što je i sama postala veća, udobno volanom mogla bilo pokretač rasta. Osim toga - to je bio jedini razvoj u EU, omogućuje osobi da ustane. Među ostalim inovacijama, bilo je moguće imati na umu stol, hladnjak, pločice, pa čak i klima uređaj.

izgled

No, visoka kabina nije jedina vanjska razlika između novog automobila MAZ-2000. Drugi natpis se može nazvati „Restrukturiranje” u transliteracija, bojanje bočnu površinu tendom koja pokriva platformom za utovar.

Osim ova dva komada stalnog izgled stroja stalno prerađen. Konkretno, nudi tri opcije:

1. Na dnu vučnom jedinicom na stražnji prevjes, treba posegnuti crvenom trakom. Stražnji kotači su idući u staviti ukrasne marke kape i maska dodati na dnu okvira, ispod utovarne platforme.
2. Drugi način izvođenja preuzeo rešetke za ugradnju na stražnji razini kotača. Boja pruge razmišljanja zamijenjen tamno plava.
3. U oba slučaja, prednja svjetla su postavljena na vučnom uređaju. Treći klirens Utjelovljenje da ih premjestiti na kabini zid ispred, a dodano modula otvore. To je u ovoj verziji automobila otišao na Salonu automobila u Parizu 1988. godine.

Za i protiv

Osnovna ideja je bila da se razvije priliku obnoviti stroj kao dječja dizajner. Trebamo kamion s 20 tona - jedna vučna jedinica i prikolica. Želite li 60 tona - tri proklizavanja modul radi sinkrono i, sukladno tome, tri prikolice. Kao što je začeto od strane inženjera, par ovih strojeva može zamijeniti desetak standard.

Još jedan plus je poboljšana aerodinamika. Osnovni model može održavati brzinu od 120 km / h.

Prednosti uključuju povećanje obujma tijela. To je postignuto uglavnom eliminira mrtve zone koja se nalazi između kabine i prikolice iz konvencionalne „remenar”.

Nije bez svojih nedostataka.

Prvo, novi kotač formula automobili razlikovao od svega što je ranije najavljeno. Vodeći jedne osi. Prema tome, standardna verzija može nazvati 6x2, ali ako imamo izduženog tipa i vučnih jedinica, dva ili tri?

Drugi nedostatak je da je motor pod fiksnim tušem, mogao stvoriti poteškoće za popravke.

I, konačno, bilo je potrebno kompletno popravljanje infrastrukture prije pokretanja model - zbog neobičnog dizajna za vožnju u pretrpanim uvjetima postojeće ceste će biti vrlo problematično.

specifikacija proizvoda

Budući da je MAZ-2000 nije otišao u proizvodnju, reći nešto specifično o tehničkim parametrima je teško.

Brzina je već naznačeno, dodajući da GCW mogao biti 33-40 tona (samo osnovni scenarij), a dužina je eksperimentalna verzija - gotovo 15 metara.

prisutan

Ovaj automobil nikada nije otišao u proizvodnju. Dva eksperimentalna uzorak, 6x2 i 8x2 su prikupljeni. Prvo je živio do 2004. godine, a potom je izrezana u metal, druga stoji kao spomenik na glavnom ulazu u postrojenje.

zaključak

Kamion MAZ-2000 „Perestrojka” bio je hrabar odluka Minsk inženjera, koji će ići u proizvodnju, a ne sluchts uniji. Automobil je osjetio automobil budućnosti, a tu je ta odluka kasnije, možda, bilo bi vrijeme.