Moto obitelji "Java-350"

Ime ovog dvokolica nema nikakve veze s istim indonezijski otok. Riječ JAWA (Java) izveden je iz naziva prvog vlasnika nekadašnje tvornice oružja Frantisek Yanicheka i njemačke firme „Wanderer”, što ga je 1929. godine kupio opremu i dozvolu za motocikle izdanje. U isto vrijeme objavljen je i prvi motocikl, „Java 500 OHV».

Velika obitelj „350.”

Ime „Java-350” - nije ime bilo jedan određeni model, a ime obitelji motocikala opremljenih motorom s pomakom od 350 ^cm3.

Prvi motocikl, „Java 350 životopisa» pojavio u 1934. On je bio motor s nižim ventila. Tko je imao kapacitet od 12 litara dobre u to vrijeme. st., može dostići brzinu od 100 km / h, potrošnja goriva od 3,5 litara na 100 km.

Godinu dana kasnije na „Java” počeo instaliranje snažnije motore (15 l. St.) Sa nadzemnim ventila. Ovaj model se zove „Java 350 OHV» proizvedena do 1948. (osim ratnih godina).

Nakon rata, motocikli „Java” su opremljeni s dva cilindra dvotaktnih motora nove generacije, na kojima se radovi obavljaju čak i tijekom ratnih godina od strane inženjera njemačka tvrtka DKW. Oslobađa od 1948. do 1955. godine. moto „Java-350 Ogar” tip 12 (kasnije nazvan „Perak Tip 12”) uživaju zasluženu prepoznatljivost kupcima na pozadini poslijeratnog rasta potražnje za dva kotača strojeva.

Godine 1953. bio je još jedan motocikl 350. obitelj „Java” - tip 354, koji je prvi počeo da se koristi u kombinaciji s papučice ručice za biranje stupnjeva Kick. Osim toga, bicikl je dobio novi šasije i motora. U 1962, 354-og klasa doživjela veliku nadogradnju.

Godine 1965. on je napravio redovitu nadogradnju motocikla „Java”, kao rezultat od kojih je novu obitelj „Java-350” - vrsta 360. Novi model je objavljen 1969. godine. To je bio „Jawa 350 kalifornijski IV» - vrsta 362. Sljedeći izmjena je došlo godinu dana kasnije. Tada je model pušten tri stotine i pedeset „Java» - 633/1 Bizon, u kojem se novi okvir je izrađen od tipa Chine, kao i odvojenim podmazivanjem motora je instaliran. Međutim, novi dizajn „Bison” iz nekog razloga nije došao po volji kupaca, pa je 1973. godine, tvornica je započela proizvodnju motocikla „Java-350” - tip 634, koji je postavio novi kapacitet motora od 19 litara. a. i zatvorenog tipa okvira dvostrano.

Godine 1984., skupština linija borac novi model od tri stotine i pedeseti „Java” - tip 638, koja je montirana na kapacitet elektrane od 23 litara. a. i novi električni 12 V (u svim prethodnim modelima napon bila 6 V). 638-I model je više puta mijenjao, a onda na temelju njega su pušteni nakon obiteljske motociklu - tip 639 i tip 640, od kojih je potonji je dostupan u toku.

Tuning „Java-350” promijenio u unutrašnjosti motocikla i njegovih punjenja (prednje disk kočnice, električni starter, poseban sustav za podmazivanje), nego donosi domaće „kulibinyh” iz potrebe da bi bilo značajna poboljšanja u već robustan stroj ,

U 2009. godini 80. obljetnice postrojenja, objavljen je model tristo i pedesete „Java” - „Lux”. Promjene utjecalo uglavnom na izgled: .. odlučila vratiti u klasičnom stilu - okrugle farove, obilje kromiranih dijelova, itd Osim toga, promjene su napravljene u sustavu kočenja i ovjesa.

„Java” u SSSR-u

U SSSR suradnika proizvoda u socijalističkom logoru je postala dostupna od 1955. To su bili motoristi volumena kao 250 i 350 ^cm3. Model „Java-350”, čije karakteristike su više pogodna za naše uvjete, postao najpopularniji među motolyubiteley bivše šestine zemlje. Ovi motocikli opremljeni s dobro utvrđenom zapremine motora od 350 ^cm3 spitsovannymi kotača avionu mali pravokutni prednjih svjetala prednje disk kočnice.

Dobro dizajnirani i testirani motocikl dizajn je dokazala svoju pouzdanost u svom poslovanju u svakom terenu: u gradu, na otvorenoj cesti u različitim klimatskim uvjetima. Sovjetski motociklisti stvarno bili po volji jake čelični okvir, dizajniran za kapacitet od gotovo 200 kg, mogućnost korištenja stranu prikolice, kao i prisutnost odvojenog sustava za podmazivanje eliminira potrebu za dodavanjem ulja u benzin. Osim toga, neke stavke isporučuju s električnim starterom.

Čak je i sve veći ponude i znatan trošak (sredinom sedamdesetih službena cijena premašila 700 rubalja) nije spriječilo činjenicu da je bicikl pao u kategoriju oskudnih dobara, a tu je puno truda potrebnog za njegovo stjecanje.