Moto „Suzuki Bandit 1200”: Tehničke specifikacije, opisi i recenzije

Legendarni model „Suzuki Bandit 1200” nastao je prije dvadesetak godina, za razliku od konkurenata. Tvrtka „Suzuki” je objavio dva motocikla, koja je kasnije dobila status nenadmašan. Nova linija bicikle pod nazivom „Bandit”. Prije svega, tvrtka je želio skrenuti pozornost javnosti na nadut prirodom svojih strojeva, koji su zapravo kreće i dinamičan. Osim toga, u to vrijeme već trend imenovanja novih motocikala zvučan i karakterističan. Ime „Bandit” je samo jedan od tih imena.

Malo povijesti

Na kraju dvadesetog stoljeća, pogoršano natjecanje među vodećih proizvođača motocikala, „Suzuki”, „Yamaha” i „Honda”. Svaka marka naizmjence otišao naprijed, a zatim je dao način na konkurenta. „Yamaha” i „Honda” previše lijen da poduzme razvoj novih modela, ali je „Suzuki”, već duže vrijeme, bez razmišljanja, zauzeo je stvaranje dviju moćnih polusportivny bicikle. Novi bicikli nisu dizajnirani za krug utrke, pa čak i na utrke natjecanja. Međutim, u 1989, "Suzuki Bandit" objavljen je s dva motora: GSF 250 - 250 kockica i GSF 400 - 400 kubičnih metara. Tada tvrtka je odlučila da će biti mala, a raspon je proširena s dva snažnije bicikl: prvi 600 cc / cm, a drugi za 1200 kubnih / cm. Potonji će se raspravljati u ovom članku.

"Suzuki Bandit 1200": Tehničke specifikacije

Model je postao dostupan u 1996. Arhitektonske značajke stroja je vrlo slična konture i obrise druge „kolege”. To je, drugim riječima, motocikl se razlikuje samo snaga motora, može usporediti s prosječnom automobilu vuču.

„Suzuki-Jack 1200” dobiven cjevastog okvira, posebno profiliran, kruti i kovan istovremeno unutar određenih granica. Za okvir bio vezan klasični ovjes dizajn prednjeg i teleskopski visak sa amortizera u centru - natrag. Gotovo odmah, stražnji ovjes morao biti ojačan, s obzirom na znatan težina motocikla. Plug produljio za 60 mm, za ublažavanje malo tereta težine. Rezultat je bio vrijedan: stražnji dio bicikla „objesiti” praktički savršena ravnoteža ne ostavlja puno da se željeni. Manje neugodnosti stvorio prednji teleskopska vilica, koja nije bila dovoljno učitava i često visi u zraku.

Tada je izjavio sama okružuju motor, pogonska takve snage i volumena zahtijevaju određeni skup senzora, prikazuje informacije i kontrolorima. Sve ove elektronske grupe je morao ostati u skladu s vizualnim pristupačnosti, koji je, u okviru uobičajene komandnoj ploči, koja se može razvući u roku od razloga.

„Suzuki Bandit 1200”, čije su karakteristike su iznad normalnih parametara, dizajneri postavio težak zadatak: kompaktan je moguće smjestiti glavne komponente i sklopove. Ravnoteža okvira također diktirao svoja ograničenja, ništa ne bi trebalo ići izvan konvencionalnih crvene linije, inače će biti izvan ravnoteže potrebne prilikom ulaska u zavoje.

Motori „Suzuki Bandit 1200” u dizajnu stvorio mnogo problema. Teški stroj zahtijevao nakit i precizno postavljanje težine slojeva, bez pogrešaka težište na odgovarajuću visinu koja ovisila stabilnost stroja na stazi, da ne spominjemo mogućnost manevriranja.

kočnice

Također, motocikl 1200 povećao veličinu gume i postavljanje maksimalnog promjera ventilirani kočioni diskovi, koje za ovu klasu motocikla je 320 mm.

GSF 1200 model je proizveden u dvije verzije, razlika između njih je samo vanjski. Jedan od motocikla je napravljen u tipičnoj neykida je izgledao „goli” s gotovo bez perja i plastike suknje.

Sportski turizam

Istodobno je napravio verziju „Suzuki Bandit” GSF S s masivnim prednjim izglađivanje, kroz koji je prošao motocikl u klasi sportskog turizma.

Isto modifikacija je bio najbolji u liniji „bandita” je također na motoru, četiri cilindra od kojih je dodati do radnog volumena 1156 ccm / cc. Tako bicikl razvio brzinu od 200 km / h.

Prednosti hlađenja zraka ulje

Hlađenje je Superefficient motor, klima-uljnih sustava. A kako bi se postigla visoke kvalitete uravnoteženu prehranu u svakom cilindru je instaliran poseban karburator.

Za razliku od manjih „Bandits”, tisuću i dvjesto je opremljen s pet-stupanjskim mjenjačem. Godine 1997, motor opremljen sa anti-lock kočnice, koja je u to vrijeme bila prava rijetkost.

U 2001. godini, „Suzuki Bandit 1200”, mišljenja, od kojih je sve više pozitivnih, Duboko sam Redizajn, koji se sastoji od sljedećih poboljšanja:

1. Četiri karburator zamjenjuje više moderan, s prigušnicom. Sada motocikl nije imao problema kada je motor počeo u hladnom vremenu.
2. Značajno povećao hladnjak za ulje, povećava njegovu učinkovitost za gotovo dva puta. Vrijeme je kompletan preustroj, osiguravajući savršeno glatki rad motora. Ojačana adhezija i doda se dodatni zračni filter.
3. Odrežite višak težine cjevaste strukture, a onda je moto bio je manji i kraći, što povoljno utjecati rukovanje. Promjenom udaljenosti od sjedišta na upravljaču, koji pruža mekanu udobno nošenje. Smanjena prigušenje.
4. Istodobno su prilagodbe vanjskim parametrima motociklu. Novi izglađivanje je instaliran, sa dva stacionarna svjetla. Značajne promjene su prošli spremnika goriva. Obje posude su maksimalno standardizirani i tako postati potpuno zamjenjivi.
5. Još Redizajn „Suzuki Bandit 1200” prošlo u 2006, ali promjene nisu bile značajne i ne utječu na tehničke parametre. Dodger paneli su se promijenila, postoji mogućnost podešavanja sjedala. Poluobtekatel postao manje kutne i ogledala je pravokutnog oblika.

Dimenzije i parametri težine

• dužina bicikla - 2140 mm.
• Visina - 1100 mm.
• Širina - 765 mm.
• mjesta na liniji visine - 835 mm.
• Težina - 214 kg.
• Spremnik za gorivo kapaciteta 19 litara.
• Mijenjanje ulje „Suzuki bandit-1200” - 3,7 litara u kućištu, bez raspršivanja.
• Maksimalna težina koja može izdržati Šasija - 285 kg.

elektrana

Na motociklu montiran sa uljem zrakom hlađenih četiri-cilindarski benzinski motor:

• Kapacitet spremnika - 1157 cc / cm;
• energije - 100 KS;.
• hrane - karburator difuzora;
• Pokretanje - električni pokretač;
• Prijenos - pet stupnjeva prijenosa;
• Pogon na stražnje kotače - lanac.

Ovaj motor je neosporni „adut” motocikla, ima neviđenu rezervu snage koja može biti izdana na naramenicama u bilo kojem trenutku, pa čak i voziti KS natrag ne može svatko. Moramo djelovati s oprezom!

kasta

Za crtanje analogiju između automobil poslovne klase i ovu kategoriju bicikla, te dobiti pogrešan usporedbu, nespretan i izvan mjesta. Bicikl ima svoj život, to se ne uklapa u kriterije poslovne klase, točnije, to je jednostavno daleko ispred, branje gore brzina i nije ni osvrnuti. Ipak netko došlo klasificirati „Suzuki Bandit 1200” motocikli poslovne klase. Očigledno, za „duhovit”. Nećemo raspravljati, samo pretpostavimo, da se u cestu, vozeći na „Bandit”, možete se s laptopa. su ispunjeni logičkih pravila, prisutnost laptop - siguran znak poslovni poslovan domaćin. Pa, riječ „klasa” i sama naći mjesto.

Recenzije kupaca

Za dva desetljeća, stotine tisuća vlasnika motocikla „Suzuki Bandit 1200” doživio neopisiv osjećaj kontakta s veličanstvenom stroja. Bike vozači zadovoljan odaziv, poslušnost i predvidljivo karakter. Mnogi vlasnici su zabilježili visok stupanj pouzdanosti, koji mogu dati samo dobro dizajniran i izgrađen od visoke čvrstoće strojnih dijelova.

I danas, mnogi poznati moto odijelo velike brzine radi na Autobahn, iznenađujuće ljubitelji rijetkost moto tehnologije.

Priroda motora

Kada postavite brzinu krstarenja (cca 130 - 150 km / h) motocikl počinje pokazivati čuda stabilnosti, to pouzdano se kreće naprijed i nerado stane u kutovima. Isto vrijedi i za kočnice, proces zaustavljanja „Bandit” neke zabune, ali samo u suprotnom smislu. Kotači predenje i predenje, kočnice su neučinkoviti.

Manevriranje pri malim brzinama u autu „premazati” omogućuje da cijenimo učinkovitost spojke ulja i prijenosnika. No, u KP iz nekog razloga, puno nepotrebne buke i kvačilo preteško u svom radnom procesu. Ali, ovdje je motocikl iziđe na stazu, a gdje su težina i prebaciti sa nule? „Suzuki Bandit” letio jednostavno, poput lastavica, gunđajući motor je nespretan u odnosu progutati neslaganje, ali s njom cvrkut je prikladno. Vučna motora na srednjim i niskim okretajima - to je glazba bez ijednog lažnog bilješku.

Motor doradu i dalje dijelom na pokretnoj traci, ponekad izravno na štandu za provale, ali rezultati su bili postavke su uvijek vidljive.

Jedan od ključnih može se smatrati senzori poboljšanja instalacija leptira (TPS), zamjenjujući rasplinjača „Meakin” preoblikovanje ispušnih kamere.

Motor nesumnjivo dominira strukturu, i to izgleda kao glavni element cijelog mehanizma s velikom moći amplitude i sve brže.

U rasponu od rada motora može dodijeliti dio posebno intenzivnog stresa između 4000 okr / min i 7000 okr / min. Mjerač broja okretaja daje brojku od 3600 okr / min. Brzinomjer u ovom trenutku samo 100 km / h. To je najproduktivnije vrijeme za cijeli motor.

Prijenos i elektroosnaschenie

Pogoršanje prijenos za teške motocikl je potpuno neprihvatljivo. Mjenjač i spojke, koja je opremljena motociklu - to je najčešće zamijenjeni dijelovi. "Suzuki Bandit 1200" ima svoje slabosti. I to ne kao prijenos i, najvjerojatnije, u intenzitetu iskorištavanja. Kit također uključuje svijeće.

„Suzuki bandit 1200” ima visok operativni napona elektroskhematicheskoy lanca. A budući da je bicikl elektroničkog paljenja, ne-kontakt, svjećicu elektrode rade u ekstremnim uvjetima, a često i izgorio.