Pumpa-mlaznica: klasifikacija i popravak

Svake godine potražnja za dizelskim motorom prema kriterijima kao što su moć, ekologije i ekonomije samo raste. I samo savršena formacija zapaljive smjese mogu zadovoljiti te zahtjeve. Dakle, cijeli sustav ubrizgavanja goriva je raditi učinkovito, pružajući minutu raspršiti pod visokim tlakom.

Takav sustav, koji kombinira u jedan injektor jedinica za gorivo i pumpe, pumpa-raspršivač. Slično, visoki tlak pumpe, pumpe za ubrizgavanje ubrizgava određenu količinu smjese u pravom trenutku. S obzirom na činjenicu da je za svaki od cilindara motora postoji jedna jedinica za ubrizgavanje, u takvom sustavu ne postoji ubrizgavanje goriva pumpa.

Uređaji uključuju mlaznice glave cilindra smješten diesel jedinica za ubrizgavanje. Da ih dovedu na snagu bregaste osovine 4 ima posebnu kameru. Sila na klipova pojedinačnim brizgaljkama se prenosi kroz ljuljanje. Zbog posebnog profila jedinica za ubrizgavanje rocker cam vožnje prvo naglo raste, a onda blago pada.

U trenutku kada postoji nagli porast klackalice, klip pritisne s velikom brzinom prema dolje. Dakle, tu je visoki krvni tlak. Kada Klackalica počinje polako padati, jer je klip počinje usporavati i ujednačen pokret prema gore. Takva konstrukcija omogućuje da gorivo ući visoke komoru glatko, bez stvaranja mjehurića. Vremensko razdoblje i kontrola ubrizgavanja elektromagnetski ventil za ubrizgavanje jedinica. U tu svrhu, putem elektroničke upravljačke jedinice isporučuju s naponom. Čak i mala odstupanja u biljnim parametara pojaviti u spreju potrošnje goriva, motor počinje „buke.”

Dizel pumpa za ubrizgavanje može biti od tri vrste: piezoelektrični, elektromagnetski, elektrohidraulički. Uz ventil solenoid mlaznice postavi kao benzinske i diesel motore, a ima jednostavnu konstrukciju: mlaznicu i elektromagnetski ventil za raspršivanje iglom. Elektro-injektor je instaliran samo na dizel motora, koji su više vjerojatno da će raditi na sustavu Caumont Ryle. Piezo smatra najnaprednije dizelske motore. Takav injektor jedinica aktivira do 4 puta brže od solenoida, a doze ubrizgava gorivo s maksimalnom točnošću.

Popravak injektora treba učiniti kada postoje slijedeći simptomi: povećana potrošnja goriva značajno, ne uspije kada dodirnete na pedalu i curenja goriva ili iskakanje u ispušnom sustavu. Pojedinačno brzina vozila nestabilno podataka: brzinomjer igla je konstantno „skočiti” bez razloga. Provjera mlaznica i njihov popravak se obavlja na posebnim štandovima, tako da je teško za popravak samostalno: postavljanje pritisak samo 10% iznad nazivnog je uzrok neuspjeha u motoru. A čak i ako je rad sustava za gorivo ne daje razlog za zabrinutost, dijagnostika ubrizgavanje - proces koji se preporučuje nakon svakog od 60 000 do 70 000 km vožnji automobila.