Retarder - što je to? Retarder - usporivač

Usporivač. Što je to, nije sve jasno samo iz naslova. U engleskom jeziku, izraz doslovno znači „moderator”. To se koristi u raznim područjima znanosti i industrije na uređaje, jedinica ili tvari koji inhibiraju dinamiku toka postupka. S obzirom na području strojarstva usporivača odnosi na uređaj koji je instaliran na vozilima s ciljem usporavanja brzine njihovog kretanja bez ili s djelomičnim korištenjem glavnog kočnog sustava.

Gdje korisno moderator?

Potreba za korištenje inhibitora s obzirom na činjenicu da je u uvjetima produljenog stresa na glavnoj pouzdanost sustava kočenja i učinkovitosti potonji znatno se smanjuje, što ima negativan utjecaj na sigurnost. U pravilu, ovo se odnosi na teške opreme i vlakovima, koje se kreću u lice stalnih uspona i nizbrdica na planinskim cestama.

Razmotrimo stvarnu situaciju, koja pomaže objasniti zašto postoji retarder. Ide niz brdo, vozač mora stalno usporiti na održavanje konstantne brzine. Ovo dugotrajno opterećenje na trenje kočionog sustava dovodi do njegovog pregrijavanja i prijevremenog trošenja. U prvom slučaju, potrošiti dragocjeno vrijeme na let, kako bi se omogućilo da se ohladi kočnice u sekundi - povećanje skupi dio za popravak i održavanje vozila.

Potreba pronaći dodatni izvor odgode utjecala i činjenica da s kapacitetom i brzinom kamiona se povećava svake godine. Na primjer, kamion zaustaviti pri brzinama od 80 km / h potrebno 4 puta veću silu kočenja nego za vlastitu stajališta od 40 km / h. Teško je ne složiti se da budu dostupni i znajući kako koristiti usporivač, vozač osjeća više samopouzdanja i mirnija.

Iz povijesti usporivača

Najvažniji predstavnik u povijesti usporivača izuma je njemačka tvrtka Voith. Pokušaji da se prijave na ideju poduzeti od strane moderatora od drugog tromjesečja prošlog stoljeća, a svoj prvi nalog za razvoj je dobio u kasnim 50-ih godina od velikih proizvođača željezničkih lokomotiva. Nakon uspješnog završetka projekta 1961. godine, Voith stvara odvojiti svoju jedinicu, koja do danas se bavi isključivo u usporivača release.

Sedam godina kasnije, Voith dizajna naručio od osnivača prvih Setra usporavala za vozila na kotačima. Tako Setra tražio da značajno povećati razinu sigurnosti prijevoza putnika s njihovim autobusima. Novi razvoj od Voith ispunila očekivanja i počeo da steknu popularnost među ostalim proizvođačima automobila. Do kraja prošlog stoljeća, vozači teških vozila imaju ne samo opće ideje o tome što se kočnica u kamione i autobuse, ali i aktivno koristi stroj u svom svakodnevnom radu.

Raznolikost moderatora

Kako su sredstva za usporavanje i kočenje motorom i ispušni kočnicu. Međutim, pojam „usporivač” koristi se najčešće u pojedinačnim jedinicama, koje su instalirane na pogonskim osovinama motora ili mjenjača. Postoji nekoliko vrsta usporivača. Dok su podijeljeni u primarni i sekundarni, ovisno o mjestu ugradnje. Primarni postavljen PPC i sekundarni - poslije. U osnovnim usporivača jedan nedostatak je prisutan. U vrijeme promjene stupnja prijenosa, on ne ometa prijenos, a sila kočenja na kotačima nestaje. Prema načelu od usporivača su podijeljeni u hidrodinamičkih i elektrodinamički.

Hidrodinamički usporivač

Češće od drugih u teškim vozilima mogu zadovoljiti hidrodinamički usporivač. Što je to i kako se to radi, to će biti lakše lakše razumjeti one koji su upoznati s automatskim uređajem za prijenos. Osnova hidrodinamičkog usporivača na principu spajanja tekućine. Strukturno, stroj se sastoji od dva kotača s lopaticama lopatica koje su raspoređene u zajedničkom kućištu jedni druge. Jedan od kotača čvrsto fiksiran unutra, a drugi, koji je povezan s osovinom vozila može rotirati.

U trenutku kada se kočnica prostor između noževa je ispunjen tekućinom. Centrifugalna sila pojavljuje tijekom rotacije rotora, ima tendenciju da se pomakne prema van, dok je stator lopatica ometa taj proces i dati učinak odgovor usporavaju. U off stanje, kada je tekućina u retarder kućištu, lopatice slobodno okretati i ne komunicirati.

U većini slučajeva, ulje se koristi kao radni fluid. U nekim jedinicama je opskrba naftom je self-sadržane, au nekima - je povezana sa sustavom za prijenos podmazivanje. značajna količina topline je generirana u postupku prema usporivača. Prema zakonu o očuvanju energije, u ovom trenutku za vuču koja apsorbira usporivač, pretvara u toplinu koja podiže temperaturu radnog medija. Dakle, za učinkovit prijenos topline usporivača je spojen na glavni krug sustava hlađenja motora.

Elektrodinamički usporivač. Što je to?

Na sličnom principu radova i elektrodinamički usporivača. Što je to i kako se nosi sa svojim zadatkom, može se razumjeti pozivajući se na zakonima elektrodinamike. Uređaj također ima rotor i stator i kočni moment nastaje kao rezultat njihove interakcije. To je samo tekući dio u elektro-magnetsko polje ima za moderatore. Nakon uključenja struje baterije utječe u usporivač statora električnih namota formiranje magnetsko polje u kojem je rotor vrti. Emerging vrtložne struje stvaraju polje je suprotan onome generira stator i rotor stječe usporavaju moment.

Kao u hidrodinamičke usporivača značajnu količinu topline za vrijeme rada. Pregrijavanja u ovim agregatima dovesti do smanjene učinkovitosti i dovršiti neuspjeh. Korištenje hlađenje tekućinom u elektromagnetskom retarder za očitih razloga, teško je. Stoga, struktura uređaj obuhvaća niz elemenata koji obavljaju funkciju zaštite od pregrijavanja. Kotač raspoređeni na lopatice rotora, koji kad okreću stvara protok zraka rastjeruje generira toplinu. Također elektrodinamična Usporivači su s postojećeg sustava ograničenje opskrbe u slučaju pregrijavanja.

Intarder i akvatarder

Gore su osnovni sorti usporivača. Na njihovoj osnovi, dizajneri stvaraju nove vrste usporivača koji se može zvati najnaprednije klasične modele. Tvrtka ZF, lider na europskom tržištu proizvodnja dijelova i prijenosnih dijelova, na primjer, ima integrirani usporivač unutar kontrolne točke i nazivaju to usporivača čvor.

Njemački Voith, pak, eksperimentira s položaja usporivača na vozilu i sastav radnog fluida. Jedan od zbivanja - akvatarder - retarder koji je postavljen ispred motora i koristi antifriz kao radnog medija. Takav retarder čiji je princip rada ne razlikuje od bilo kojeg drugog hidrodinamičkog uređaj više ne treba prisilno hlađenje, što značajno pojednostavljuje dizajn i smanjuje masu praznog vozila.