Šok-izviđanje zrakoplov T-4: Specifikacije, opisi, fotografije

Nakon otprilike 20 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, Sovjetski naredbu razumjeti kako okrutno su podcijenjene američke nosače. Iskustvo izgradnje tih brodova u našoj zemlji nije bilo, pa je morao tražiti asimetričnim odgovora: nuklearne rakete i zrakoplove sposobne probijanju obrambenih zraka skupine nosača zrakoplova s naknadnim uništenje glavnog broda. Jedan od najuspješnijih projekata je zrakoplov T-4.

uzroci

Do kraja 50-ih godina, naša zemlja je u kritičnoj situaciji: brodova i zrakoplova, svakako izgubili SAD, gdje je za vrijeme rata ubrzano položi teški krstaš i bombardera. Paritet je uspio zadržati samo zbog herojske napore projektila. No, situacija je i dalje alarmantno, jer je u isto vrijeme, Amerikanci počeli provoditi u svojoj pomorskoj nuklearne rakete, koje pokriva kao dio naloga zrakoplova. Učinkovito se bori nismo mogli nosača zrakoplova grupe, jer to jednostavno nisu imali odgovarajuću opremu.

Jedini pouzdan način da se uništi grupu nosača zrakoplova bila je pokrenuti nadzvučne projektile s nuklearnim bojevim glavama. Postojeći u vrijeme zrakoplova i podmornica SSSR mogao jednostavno ni otkriti metu sa sigurne udaljenosti, a kamoli udario ga.

Kako riješiti problem?

Stvaranje posebne podmornica vrijeme nije bilo jednostavno i zbog toga odlučili koristiti dizajnera zrakoplova. Postavljaju „jednostavan” zadatak: razviti set „avion + raketa” što je prije moguće, u stanju prodrijeti protuzračne obrane nosač zrakoplova američke grupe i uništiti najopasnije brodova.

U kasnim 50-ih godina u našoj zemlji ne postoji projekt koji bi na neki način odgovara ovim zahtjevima. Međutim, u myasishchev imao M-56 aviona projekt. Njegova glavna prednost je brzina koju može doseći 3000 km / h. Ali njegova masa na polijetanju bila je 230 tona, a bomba opterećenje - samo 9 tona. To nije bilo dovoljno. A tu je bio avion T4 bombarder Suhoj projektni ured bio je da se upražnjeno niša.

„Tkanje”

„Nosač zrakoplova ubojica” je također morao imati masu u polijetanju ne više od 100 tona, na „strop” leta - ne manje od 24 kilometara i brzine - samo one od 3000 km / h. Takav zrakoplov na prilazu do cilja je fizički nemoguće otkriti i poslati mu raketu. U to vrijeme nije bilo presretači sposobne uništiti takav stroj.

Let na daljinu „stotine” trebala biti barem 6-8 tisuća kilometara, kada je raspon od projektila - 600-800 km. Treba napomenuti da je raketa u ovom kompleksu su prevladavali: on ne samo da je morao probiti obranu, ide na najvišoj mogućoj brzini, ali i otići do cilja, nakon čega slijedi poraza u potpunosti odsutan. Tako da je avion T4 - raketa, elektronički punjenje koja je ozbiljno ispred svog vremena.

sudionici razvijaju

Vlada je odlučila da je razvoj novog zrakoplova će sudjelovati Tupoljev, Suhoj i Jakovljev. Mikojan nije bio uključen u popis ne zbog nekakvog intriga, a iz razloga što je njegov ured u potpunosti zatrpana poslom na novog borca MiG-25. Iako, u pravednosti treba napomenuti da se očekuje da će osvojiti Tupoljev i ostali CB privlači samo da se natječu s vidljivošću. Povjerenje također temelji na postojećem „projekt 135”, koji je potrebno samo povećati do potrebnog krstarenja brzinom od 3000 km / h.

Unatoč očekivanjima, „borci” sa zanimanjem i oduševljenjem preuzeo ne-core rad na. Naprijed je odmah prekinuo Suhoj. Oni su izabrali raspored „patka” s otvorima za zrak, koji se prostire malo dalje od prednjeg ruba krila. U početku, projekt zrakoplov bio masa na polijetanju od 102 tona, što je razlog zašto je zapela za neslužbene nadimak „tkanja”.

Usput, modificirati zrakoplov T4 „dvuhsotki” - je projekt predložen u isto vrijeme s Tupoljev Tu-160. Mnoga djela Suhoj Tupoljev su zatim koristi za stvaranje svoj automobil, od kojih polijetanja masa prelazi 200 tona.

To je projekt Suhoj osvojio natjecanje. Nakon toga, dizajner je morao proći kroz mnoge neugodne trenutke, kao i njegove desne ruke nad svim materijalima prisiljeni Tupoljev. On je odbio da nisu dodati prijatelje u zrakoplovnoj industriji, niti u stranci.

elektrana

Jedinstvena u vrijeme kada je zrakoplov T-4 je zahtijevala najmanje jedinstveni motor koji bi mogao pokrenuti na posebne vrste goriva. Tellingly, u Suhoj je bilo samo tri opcije, ali na kraju naselili na RD36-41 modelu. Za svoj razvoj odgovornog nije nepoznato „Saturn”. Imajte na umu da ovaj motor je bio „rođak” model VD-7. Oni, osobito, opremljen s bombardera 3M.

Motor se odmah odlikuje njegov kompresor 11 stupnjeva, i prisutnost zraka za hlađenje lopatica prvog stupnja. Nedavna tehnološka inovacija je dozvoljeno da se poveća radnu temperaturu komore za izgaranje odmah 950K. Ovaj motor - trenutno nedovršena, posebno sovjetskim standardima. Na njegovo stvaranje je trebalo samo deset godina, ali je rezultat bio vrijedan toga. To je kroz ovu T4 motor - rakete, brzina koja nadmašuje svojim vršnjacima.

Koji projektil bio naoružan s ovom avionu?

Možda, možda najvažniji element „tandemu” bio uzor raketa X-33, koja je odgovorna za razvoj legendarnog „Raduga”. Zadatak prije zavod osnovan je zastrašujuće zapravo na rubu tehnologije vremena. Bilo je potrebno napraviti raketu koja bi se potom samostalno do cilja na visini ne manjoj od 30 kilometara, a njegova brzina je bila šest do sedam puta zvuk.

Osim toga, nakon carrier-based red sami (!) Je li izračunati nosača glave i napasti ga za najranjivije točke. Jednostavno rečeno, zrakoplov šok-izviđanje T-4, koja ima fotografije u članku provodi na brodu raketu, čija je cijena pola kao „stotine”.

Čak i za današnje dizajnere je prilično težak zadatak. Iako su zahtjevi i ne izgleda više nevjerojatan. Za obavljanje ovih poslova, vlastiti radar, kao i veliki broj vrlo složenih elektroničkih uvršten u dizajnu raketa. Složenost sustava na brodu X-33 ni na koji način inferiorni u odnosu na one u većini „one-stotinki”.

Trijumf znanosti i tehnologije

Predmetni uzbuđenje zrakoplova T-4 proizveden svjetlo za sverhtehnologichny kabine. Po prvi put u povijesti domaćeg zrakoplova bilo je čak i zaseban prikaz za pravovremeno vrednovanje taktičkom i tehničkom okruženju. Tijekom mikrofilmu kartice diljem Zemljine površine prikazana na taktičke situacije u realnom vremenu.

Problemi projektiranja i stvaranja

Nije iznenađujuće, u fazi projektiranja takvih složenih strojnih imaju stotine problema, od kojih svaki može pomiješati čak i akademika. Kao prvo, izvorno iz kućišta zrakoplova nije uklapao u unutarnji prostor. Kako bi riješio taj problem, iznijela niz mogućnosti, od kojih su mnogi iskreno sumanuti: posebno predloženi projekt i „Changeling”, kada je zrakoplov je morao letjeti do cilja kabinom dolje.

Naravno, zrakoplov T-4 - bombardera specifikacije koje znatno ispred svog vremena ... ali ne u istoj mjeri!

Ali i odluke koje tada uglavnom izgledao prilično fantastično. Dakle, pri brzini od 3000 km / h, čak i malo projektiranje lampa Cab značajno povećanu otpornost. Zatim je predložio jednostavno rješenje: za minimalno povuci tijekom leta kabini se podiže. Budući da na visini od 24 kilometara na navigaciju vizualno i dalje neće raditi, navigacija je trebao dovesti samo do instrumenata.

Kad T-4 zrakoplov za slijetanje, kabina je skrenut prema dolje, tako da se u pilot izvrsnu vidljivost. Prvo, vojska je tu ideju vrlo oprezno, ali tijelo Vladimira Ilyushina, sin tvorca sjajnog shtkrmovika IL, ipak pomogao uvjeriti generale. Osim toga, Ilyushin inzistirao na tome da dizajn periskop: to će se koristiti u slučaju kvara nagibnog mehanizma. Usput, njegova odluka da koriste kasnije kreatori domaće Tu-144 i anglo-francuski Concorde.

Stvaranje izglađivanje

Jedan od najzahtjevnijih zadataka je stvaranje izglađivanje. Činjenica je da prilikom izrade dizajneri su morali napraviti dva naizgled međusobno isključiva bodova. Prvo, izglađivanje morao biti radiovalovi. Drugo, da izdrže iznimno visoke mehanička i toplinska opterećenja. , Morao je stvoriti poseban materijal na osnovi staklene punila, struktura koja sliči saće za rješavanje ovog problema.

Zbog tog šok-izviđanje zrakoplov T-4 zasluženo se smatra „predak” od mnogih jedinstvenih tehnologija koje se danas koriste ne samo u vojsci, ali u potpuno mirnom industrije.

Odmah izglađivanje - pet sloj konstrukcije, sa 99% opterećenja pao na svojoj vanjskoj kućište, koje je debljina 1.5 mm. Kako bi se postigla takva impresivna figure, znanstvenici su razviti formulaciju koja se temelji na siliciju i organskih spojeva. Tijekom rada znanstvenici su morali pregledati i ocijeniti izglede za više od 20 (!) Mogućih oblika i veličina budućeg zrakoplova, predvidjeti njihovu izvedbu leta. I sve to - bez modernih računalnih programa! Tako veliki doprinos dizajnera podcjenjivati teško.

djeva let

Letjeti prvi avion T4 „tkanje”, bio je spreman u proljeće 1972. godine, ali zbog požara tresetišta oko Moskve vidljivost na uzlijetanje i slijetanje test zračnim lukama bilo gotovo na nulu. Imao je let odgođen. A budući da je prvi let dogodio tek krajem ljeta iste godine, s pilot zrakoplova pilot Vladimir Ilyushin i navigatora Nikole Alferov. Prvih devet pokusnih letova su provedena. Imajte na umu da je pet od tih pilota je provedena bez skidanja šasije: da je važno procijeniti rukovanje novi stroj u svim načinima rada.

Piloti odmah primijetio visoku praktičnost kontrole zrakoplova: čak i zvučna barijera „tkanje” je savršeno drži, pa čak i vrijeme prelaska na nadzvučne osjećao samo uređaje. Predstavnici vojske, nadzire testovi su bili oduševljeni s novim strojem, i odmah zatražio proizvodnje serije 250 komada. Za zrakoplove ove klase je samo nevjerojatno visoka cirkulaciju!

Ako sve pođe dobro, mi bi znali avion T-4 (Bombaš, čije su karakteristike opisane u ovom materijalu) kao jedan od najvećih u svojoj klasi.

izgledi zrakoplova

Još jedan „vrhunac” ovog stroja bio je krilo promjenjive konfiguracije. Zbog toga se može smatrati višenamjenski, zrakoplov se lako može koristiti kao stratosfere izviđanja. To će smanjiti troškove vojnih programa će se proizvoditi samo jedan avion umjesto dva.

Kraj novih tehnologija

U početku, „tkati” trebao biti izgrađen na Tushino Aviation Plant, ali to jednostavno nije povucite potrebne količine proizvodnje. Jedina tvrtka koja bi mogla proizvesti potreban broj novih automobila je Kazan AZ. U kratkom vremenu pretvorio smo pripremne radove za nove trgovine. No, ovdje je intervenirala politiku: Tupoljev nije bio zainteresiran za konkurenta, tako drsko Suha „gura” iz tvornice, sjeckan na smrt u korijenu svih perspektiva izgradnje novog stroja.

To je razlog zašto danas znamo da je zrakoplov T-4 - Bombaš, koji je jedinstven za svoje vrijeme karakteristikama, ali ne i tko je otišao čak u malim serijama. U isto vrijeme održava drugu fazu na „terenu” testova. Krajem siječnja 1974. godine tu je let tijekom kojeg je zrakoplov bio u mogućnosti doseći visinu od 12 km i brzine M = 1,36. Pretpostavljalo se da je u ovoj fazi stroju, na kraju dođe do ubrzanja M = 2.6.

U međuvremenu suha pregovarao s upravom tvornice Tushino, čak nudi obnoviti dućan, samo da bi mogli izgraditi prvih 50 „jutara”. No, vlasti su predstavljene Ministarstva zrakoplovnoj industriji, što je vrlo dobro upoznat s Tupoljev, lišen čak i dizajnera priliku. Već u ožujku 1974. godine, svi radovi na revolucionarni zrakoplov bio raskinut bez objašnjenja. Tako da je T-4 - ravnina (njegova fotografija je u novinama), koja je uništena isključivo iz osobnih razloga neki ljudi u Ministarstvu obrane i Vlade SSSR-a.

Smrt Suhoj, koji se dogodio 15. rujna 1975, nije razjasniti to pitanje. Samo u 1976., Ministarstvo zrakoplovne industrije suho spominje da je rad na „Sotka” zaustavljen samo zbog činjenice da je Tupoljev potrebna radnika i proizvodne kapacitete za proizvodnju Tu-160. U isto vrijeme još uvijek T-4 je službeno najavio prethodnika „White Swan”, iako je Tupoljev jednostavno privatizirati sve materijale na „100 projekt”, iskorištavanjem smrti Suhoj.

Tupoljev branitelji objasniti svoj stav činjenicom da je dizajner htio provesti „jednostavan i jeftin Tu-22m” ... Da, ovaj zrakoplov je zaista jeftinije, samo njegova provedba je više od sedam godina, a njegova svojstva, on je bio vrlo daleko od strateški bombarder. Osim toga, sve do trenutka dok se mnogi problemi pouzdanost riješeni, ovaj model je prošao kroz mnoge cikluse modifikacije koje također nije najbolji način utjecalo na ukupne troškove projekta.

O Grand prekoračenja narodnih lijekova kao što pokazuje i činjenica da je od trgovina u zrakoplovnoj tvornici Kazan jednostavno izrezati i baciti u otpad najvrijedniji oprema namijenjena za masovnu proizvodnju „tkati.”

Značaj „tkati”

Trenutno, jedini zrakoplov Suhoj T-4 se nalazi na vječni usidren u Monino muzeju zrakoplovstva. Važno je napomenuti da je u 1976, Suhoj projektni ured preuzeo konačnu priliku da donese „sto” na ciljnoj liniji, najavio je iznos od 1,3 milijardi rubalja. Vlada podigla nevjerojatnu buku koji je doprinio samo ranoj zaborava zrakoplova. Većina osobito je činjenica da je Tu-160 je koštao Sovjetskom Savezu znatno skuplji. Tako da je T-4 - ravnina koja bi mogla biti idealan izbor u pogledu cijene i mogućnosti.

Ni prije ni poslije Sovjetski Savez nije imao toliki broj najnovijim izumima utjelovljena u automobilu. Do trenutka kad je prototip „objekt 100”, bilo je točno 600 najnoviji izumi i patenti. Proboj na području zrakoplova je bio nevjerojatan. Nažalost, ali to je kvaka: sa svojim zadatkom, da je proboj nosač zrakoplova obrane zračnog narudžbe, avion T4 „tkanje” u vrijeme stvaranja više ne nosi. Važno je napomenuti da je Tu-160 nije prikladan za tu svrhu. Za ovu projektil podmornica stane puno bolje.

Prekursori i analozi

Najpoznatiji „Bijeli labud”, alias bombarder Tu-160. Ovo je naš posljednji strateški bombarder. Maksimalna težina na polijetanju - 267 tona, standardna brzina prizemlje - 850 km / h. „Bijeli labud” može ubrzati do 2000 km / h. Maksimalni domet - do 14 000 km. Na zrakoplovu može potrajati i do 40 tona raketa i / ili bombi, uključujući „pametne”, vratiti kroz satelitske sustave.

U tipičnom primjeru je bomba uvale šest rakete X-55 i X-55m. „Bijeli labud” - najskuplji sovjetski zrakoplov, to je znatno skuplji od T-4 zrakoplova, odbačenog, između ostalog, zbog „visoke cijene”. Osim toga, nijedan od tih zrakoplova u vrijeme svog nastanka, ne može osigurati provedbu ciljeva zbog kojih je stvorena. U prošlosti, odlučeno je da se nastavi proizvodnja strojeva u zrakoplovnoj tvornici Kazan. Razlog je jednostavan - pojava novih raketa, čime relativnu uspješnost (u teoriji) probiti obranu, kao i potpuni izostanak suvremenih kretanja u ovom području.

M-50

Revolucionarna za svoje vrijeme, avion je stvorio Vladimirom Myasischevym i osoblje OKB-23. Na polijetanja težine 175 tona, što je za ubrzanje do gotovo 2000 km / h te nositi do 20 tona bombi i / ili raketa.

XB-70 Valkyrie

Top-tajna američki bombarder (za svoje vrijeme), čije je tijelo u potpunosti od titana. kreator Društvo - sjevernoamerički. Take-off težina - 240 tona, maksimalne brzine - 3220 km / h. Mogućnosti primjene - do 12 tisuća kilometara. Serija nije otišao zbog nevjerojatno visoke cijene i tehnološke složenosti proizvodnje.

Danas T-4 (zrakoplov, koji ima sliku u članku) je odličan primjer kako tech i visoke kvalitete oprema ubijena zbog političkih razloga i prikrivenih igara.

rezultati

Srećom, Herkulov napori dizajnera i ogromne sume utrošeno na razvoj i proizvodnju prototipova, nije potonuo u zaborav. Prvo, mnoge tehnologije koje je razvio kasnije su korišteni u razvoju Tu-160, koja je danas stražariti granice naše zemlje. Drugo, Suhoj projektni ured bio u mogućnosti koristiti sve ove zbivanja u stvaranju jedinstvena za svoje vrijeme, Su-27, koji se do danas i dalje biti „hit” borbeni zrakoplov.

O utjecaju „stotine” o povijesti domaće zrakoplovne industrije i svemirskoj industriji, kaže barem činjenica da je tehnologija „stanica” premaz se koristi u razvoju „Burana”. Jao, no projekt glupo je bio uništen.