Zrakoplov "Maksim Gorki" (ANT-20): Specifikacije

Poznato je da je sovjetska propaganda vosmimotorny putnički zrakoplov „Maksim Gorki” - ANT-20 - smatra najveći putnički avion svog vremena, zemljišta opremljena kućištu. Izgrađena je u gradu Voronjež u tvornici zrakoplova.

stvaranje

Neka je ispitati koliko dobro dizajniran zrakoplov „Maksim Gorki”. Godine 1932., u listopadu je obilježena 40. godišnjica Maksima Gorkogo pisanja praksi. Novinara i pisaca, na čelu s Mihailom Koltsov su u ovom uzbudljivom događaju. Istog dana, odlučili su izgraditi agitsamolot, on je nazvana u čast legendarnog pisca - „Maksim Gorki”. Za izgradnju ovog objekta je osnovan svesavezni odbor, cijela zemlja počela prikupljati sredstva za izgradnju. U kratkom vremenu su ljudi uspjeli prikupiti više od šest milijuna rubalja.

Tko je izumitelj zrakoplova „Maksim Gorki”? Odbor je u svom sastavu organizirana tehničko vijeće, čiji je predsjednik bio imenovan glavni TSAPI Kharlamov. To je bio dodijeljen odrediti budući lice od željeznih ptica i stvoriti tehničke uvjete na temelju svojih osnovnih svrhe.

U razvoju tehničkog vijeća institucija uključenih: TSAPI, CIAM, istraživanja i znanstvenih instituta ratnog zrakoplovstva, u tiskarskoj industriji, Kinofotoinstitut, mnogi dizajneri i inženjeri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (olovo inženjer), AA . Engibaryan (oprema), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (proračun čvrstoće), B. M. Kondorsky (ukupno vrsta), EI Pogossky i drugi. Rad je na čelu s Tupoljev.

Zrakoplov „Maksim Gorki” stvorio veliki broj organizacija. Gledao sam u zgradu i prošao nalog na razne opreme i građevinskog odbora (predsjednik Goryanov), u organizaciji s Odborom. Godine 1933., 10. ožujka , ova Komisija sklopio ugovor s TSAPI za izgradnju zrakoplova ANT-20.

Poznato je da je dizajner Tupoljev 1933. uspješno pokrenula TB-3 bombarder u serijsku proizvodnju. To je bio angažiran u daljnjem dizajnu impresivan kolosa - nebeskih bastiona. Nadalje, stručnjaci su razvili preliminarni nacrt putnika modela TB-4 bombarder nazvan ANT-20.

Idejno rješenje nove stavke je pregledao u travnju 1933., pod uvjetom da za vjerojatnost njegove uporabe kao bombaša propagande vozila, koji bi mogao biti raspoređeno više i putnika. Zrakoplov „Maksim Gorki” obavljati poslove mobilnih sjedišta za vodećim političkim i vojnim strukturama u zemlji.

uređaj

ANT-20 TB-4 (ANT-16) se razlikuju samo u veličini i morao izdržati teret velikih 1500 kg, to može raditi s malom uzletištu. Kako bi dobili od tla, on je morao uzeti ubrzanje od udaljenosti od 300-400 m (na TB-4-800 m).

Iz tog razloga, stručnjaci su osmislili novo krilo, koja je imala veću istezanje i područje od krila TB-4. Gotovo sve njezine površine izrađene od valovitog.

Zrakoplov „Maksim Gorki” je opremljen elektrane, koja je imala osam motora M-34FRN, svaki 900 litara. a. (Ukupni kapacitet 7200 l. C). Šest motora zrakoplova su na krilima, dva - na trup u tandem jedinice. div vijci su izrađeni od drveta i imala je promjer od 4 m. Izvorno je planirano za instalaciju šest motora, ali je utvrdio da je njihov kapacitet nije dovoljan.

Zrakoplov „Maksim Gorki” unutra je super! Područje unutrašnjosti je 100 kvadratnih. m. oni mogu primiti oko sedamdeset putnika. Krila su dvoetažnu krevet za odmor. Zrakoplov je opremljen sa ljestvama, koje, preklop, pretvorio u dio poda.

Po prvi put za veliki stručnjaci zrakoplova su koristili sustav kontrole žica. Navigacija i peljarenje pribor ANT-20 omogućuje njegovo korištenje tijekom dana i noći. On također može učiniti zaustavlja u nepripremljen teren.

Usput, mrav-20 također je opremljen automatskim pilotom stručnjaka. Na brodu je smješten niz alata kampanje, uključujući i filmski projektor, snažnim radio „Glas s neba”, tisak, radio odašiljača, foto laboratorij, knjižnicu, i tako dalje. Novost opremljen klima pošte.

Zrakoplov "Maksim Gorki" (ANT-20) opremljen sa sustavom opskrbe električnom s AC 120 V, 50 Hz. Ova inovacija je primijenjen po prvi put (a možda i na svijetu) u domaćoj praksi. Ugrađeni stanice sastojao se od dva benzinska motora (svaki je imao nazivna brzina 3000 okr / min) i četiri generatora (dva generatora provodi izmjenične struje snage 5,5 kW i 3, dva generatora imaju konstantan napon 27 V i kapaciteta od 3 kW 5,8 kW).

Ako je potrebno, zrakoplov se može rastaviti i prevoziti željeznicom.

letovi

Slažem se, najbolje mogu razviti zrakoplov „Maksim Gorki”. Uređaj i njegov dizajn su zapanjujući! Njegova stvaranja je započeo u 1933, 4. srpnja, a 1934., 3. travnja, je proizvod izvoze na uzletište. Nadalje, 24. travnja, bio je posebna komisija. Po prvi put na njemu napraviti probni let pilota M. M. Gromov 17. srpnja, u istoj godini. Let je trajao 35 minuta.

Zrakoplov u drugom letu otišao dva dana kasnije on je odletio preko Crveni trg u vrijeme Chelyuskinites sastanka. Oni otpratio je avion dva borce I-5.

U istom 1934 N. S. Zhurovu i M. M. Gromovu na ovaj stroj može napraviti dvije neviđene rezultate: oni podigli prtljagu težine deset i petnaest tona do visine od pet tisuća metara! Poznato je da je čak i Antuan De Saint-Exupery, posjetio je u Sovjetskom Savezu, letio na njemu!

tragedija

U zrakoplov „Maksim Gorki” obilježja bila prekrasna, ali njegov život trajao tek nešto više od godinu dana. Godine 1935., 18. svibnja pokazni let obavljen je u Moskvi Srednje zračne luke, nakon čega je planirano za prijenos ANT-20 agiteskadrile njih. Gorki. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu prošao auto pilot N. S. Zhurov. Bilo je dopušteno da lete na njemu, a članovi obitelji u ANT-20 stvaralaca.

Općenito, „Maksim Gorki” avion izumitelj bio je vrlo ponosan na svoju zamisao. Podrška željeznički ptica opremljen dva zrakoplova: dvaput F-5 (pilot upravlja automobila Rybushkin) i borac-5 (test vodio stroj N. P. Blagin). Filtracija snimanje vrši Schekutev operateru da P-5.

Jeste li ikada vidjeli zrakoplov „Maksim Gorki”? Opis, fotografije ovom čudesnom željeza ptica mogu se naći u znanstvenim knjigama tim vremenima! Ali mi nastavljamo priču u nastavku. Poznato je da je N. P. Blagin morao obaviti određeni zadatak na plan dokumentarnih filmaša, morao letjeti tijekom snimanja filma o ANT-20, tako da gledatelji mogu vidjeti razliku u veličini.

Ups div gore opisano aerodroma širokom rasponu. No, neočekivano let stekao zastrašujući oblik Blagin izvodi na borca čestite trikova, pa je na maloj udaljenosti od ANT-20. Za rep „Maksima Gorkogo” Blagin poslao svoj auto u kratkom vrhuncu, naglo povukao kontrolnu palicu (što je namjeravao opisati oko divovskog „mrtve petlje”). Kada su došli na vrh zavisne i lišena stopa borac pao na dostojanstven leti ispod ANT-20.

To je bio zapanjujući avion - „Maksim Gorki”! njegovi crteži stvoriti najbolje stručnjake. I Blagina avion naišao na sredini njegovog motora i onesvijestio ga jednim udarcem. On je slomio i pao i zaglavi u stroju Blagina pojavio čupav rupe krilo. Ova strašna ramming zrakoplov preživio.

Možda Mikheev i Zhurov mogao posaditi, ako je I-5 neće otpasti rep, koji je pogodio drugi, sada smrtonosni udarac „Maksimu Gorkomu” je udario kontrole.

Dostojanstven ptica pao na krilu, prevrnulo i počeo raspadati na nebu. grmio sjajan eksplozije, a ANT-20 izlijeva na odmor farme Falcon u par sekundi. Ovaj let poginulo je 49 ljudi, uključujući Blagina, 11 članova posade i 37 putnika zrakoplova - TSAPI radnika i njihovih obitelji, uključujući šestero djece. Snimanje ove katastrofe je nestala (mnogi misle da je klasificirana zajedno sa slučajem).

spomenik

Pokop žrtava zrakoplovne nesreće dogodio na groblju Novodevichy. U svom posljednjem putovanju u pratnji mrtve članove vlade, među kojima je bio i prvi tajnik MK i CIM CPSU (b) N. S. Hruschov i glava Moskva sovjetske N. A. Bulganin. Tijela mrtvih kremiran urne zakopan u trećem dijelu odaje za urne s pepelom u starom dijelu groblja. Danas, spomen je okrunjen s impresivnim bareljef pala div od granita.

Uzroci tragedije

Svatko stvarno volio zrakoplove „Maksim Gorki”. Opis mu daje neku sobu i pomisao pobuđuje maštu! Sovjetski službena press svu krivnju svalio na Blagina koji krše disciplinu i obavljanje aerobatics, bio uzrok nesreće.

Drugi, potpuno fantastičan verzija je da Blagin namjerno zabio ANT-20. Poljski list „Mač”, 1935. 12. rujna objavio pismo s potpisima Blagin, u kojem je sadržaj žalbe su klevetanja komunistički režim. Kasnije se pojavio u Parizu novinama ruskih imigranata „preporoda”. Danas je priznao da je pismo krivotvorina.

Blagin pokopan pored drugih žrtava katastrofe. Njegova kćer i udovica pomogao: oni naselili u novom stanu, odlučili naučiti kćer u novu školu. Kći, udovica i jedan od roditelja Blagina odmah imenovan obiteljsku mirovinu. Njegova obitelj je bila okružena pažnjom lidera lokalnih stranačkih. Očito, verzija bolesne namjere bio neodrživ.

Nezavidnoj sudbina zrakoplov „Maksim Gorki”. Njegovi crteži su još sačuvane u arhivu. Nastavljamo dalje istražiti tragediju tog vremena. Dakle, gore navedene činjenice daju razlog za razgovor o trećem, najviše istinite verziji: mnogi vjerovali da Blagin naredio da obavlja neprimjerene trikove u zraku. Kao rezultat toga, on je pao u „kovit” zbog male brzine. Prije ovog događaja, Staljin uveo stranih filmskih žurnala, koji je sadržavao i snimke zračnih trikova, popularni u tim godinama. Rezultat je bila ideja da je počinio ta djela koja uključuju zrakoplova „Maksim Gorki”.

NKVD provela istragu, koja određuje da pola sata prije leta s pilotima koji su sudjelovali u letu s divom zrakoplova, susreo obuku osoblja i vojnih filmski studio filmove V. G. Ryazhsky i A. A. Pullin. Oni su vrlo zainteresirani zrakoplova div ANT-20. Foto ( „Maksim Gorki”, bio je stvarno super), to je napravio veliki dojam na njih, oni žele senzaciju. Sankcija viši vodstvo zrakoplovstvo im je inzistirati na promjeni scenarija leta. Kao rezultat toga, piloti, bez koordinacije s glavom leta i nadzornika, morao složiti. Dokumentarnih filmova u potjeru za cilj snimanje iz zraka akrobacije u blizini „Maksima Gorkogo” za propagandni rad. Ryazhskiy Pullin i nakon tragedije bili iza rešetaka.

ANT-20 bis

U stvari, mi smo pogledali zrakoplova „Maksim Gorki”. Tko ga je izumio, sada su dobro poznate. odlučeno je stvoriti drugu kopiju poboljšana nakon kolapsa. Tandem eliminiran, a umjesto 34FRN osam M-M-uspostavljena šest 34FRNV kapacitivnost 1000/1200 l. a. Stvaranje novi stroj je dovršen u 1938, bio je angažiran ponovno M. M Gromov joj muka.

U 1940-1941, košuljica pod imenom SS-124 (R-760) je prijevoz putnika od Moskvi Mineralnije Vodi kroz Kharkov i Rostov-on-Don. Kada je počeo rat, to je bio korišten kao nosač tereta u stražnjem dijelu. On se srušio 1942. godine 14. prosinca u 60 km od Taškent tijekom slijetanja, incident 272 sati.

Zapravo je bilo planirano da stvoriti više od 18 zrakoplova ANT-20 bis, međutim, ni on ni ANT-20 za masovnu proizvodnju i nije bilo dopušteno. Naravno, stručnjaci su razvili projekte više veće strojevi ANT-26 i ANT-28, ali je prestao raditi 1936. godine.

zbrka

Dakle, što se dogodilo tog kobnog dana 1935. godine? Pričajmo o jedinstvenom avionskoj nesreći koja se dogodila 18. svibnja. Prva stvar koju treba naglasiti strašnu simbolični datum zajedništvo: 1896 18. svibnja (čl. Stil) prije točno 39 godina, na dan krunidbe Nikole II, on Khodynka polje u strašnoj gužvi na nepretenciozan kraljevskih Goodies unakazio bilo oko 1300 ljudi i koliko opet umro.

Tass službeno objavila detalje tragedije: kao, zapravo, oko pedeset bilo nevinih ljudi, a šestero djece, uključujući, srušene Pilot užasno vreo. Ipak, pouzdane odgovore na bezbroj pitanja koja se odnose na kolapsa košuljice, nalazi se na ovaj dan. Sasvim nedavno, dokumenti iz arhiva KGB otkriveni, a oni su još zbunjeni okolnosti slučaja.

Već znamo da je dizajn i konstrukcija broda je dodijeljen OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objekt je morao biti izgrađen od 1. svibnja 1934. godine. Zrakoplov „Maksim Gorki” provedeno je na poseban komfor: u odjeljcima za putnike na prozorima visjele zavjese, stolovi su opremljeni sa stolnih svjetiljki, stolice su bile prostrane, pod je bio prekriven tepisima. Košuljica je također imao mnogo spavanje kabine, prostor za pohranu odredbama, prtljažnik, knjižnica, snack bar elektrificirana s hladnim i toplim grickalice, WC-a i umivaonika.

I na kraju, divovski stroj ruža u nebo. A onda je počela najstrašniji. I-5 počeo proizvoditi figure oko ANT-20. Kada je služio kao drugi „mrtve petlje”, sudario sam se s krilom „Maksima Gorkogo”. Udarac je bio strašan sila. Ante-20 prvi naginje u desno, po inerciji leti još 10-15 sekundi, a zatim se preselio u vertikalnom ronjenja i prevrnuo na leđa. Zrakoplov pao na borovima, srušen drveće i konačno raspršene na terenu. Ovo je napisao jedan dan kasnije novine „Pravda» (broj 137 1935 20. svibnja).

Naravno, broj žrtava nije bilo ograničeno na letenje u avionu. Krhotine razbacane po području sela umjetnika „Sokol”, pobijedivši kućni broj 4 na ulici. Levitan i oštećenja na ulici. Surikov kućni broj 7 i 11. Ovdje je broj smrtnih slučajeva nije naveden.

analiza nesreća nije pronađen svoje prave uzroke. Odgovor na glavni misterij - je li to nešto čija je upućen na obavljanje antena akrobacije oko ANT-20, ili je to normalno „zrak nesreća” Blagina - nikada nije dobio. „Istinu” o svibnja 19-20 objavljene su snimke snimanje, ali oni nisu usidren uz tekstualne poruke Tass. Tragedija brzo pokušao u zaborav, a čak eliminira gotovo spreman zaposliti art filma „Veliki krila.”

„Bačva” ili „petlja”?

Potrebno je istaknuti činjenicu da je nesretan zraka trik u tekstualnim porukama Tass naziva „mrtva petlja”, au njegovoj priči njegovog pilota Rybushkin pod nazivom „bačva”. Berry u svom dopis slici Blagina se nazivaju „cijev”, a onda neki povjesničari zrakoplovstva u svojim istraživanjima počeo izjaviti da Blagin izvodi „cijev” - jer Staljin nije mogao prijaviti u krivu! Kao rezultat toga, nedavna analiza verzije i uzrocima nesreće, umjesto konstruktivne rasprave vrlo često zamjenjuju beskorisnih rasprava na temu: „bačve” ili „petlje”? Prema obrazloženju nekih stručnjaka, moguće je staviti na verziju koja Blagin izvode „petlju”.

Možete samo reći jednu stvar: u osovnom zadatak u NP Blagina bio puno jači od onih poznatom pilotu V. P. Chkalova, napravite let pod Neva mostova.

Treba napomenuti da je prva petlja izvršava Blagin nakit koji kaže da je pilot uoči puno rada na programu, a putanje leta. Nije poznato da li je pilot imao dizajner struke ... Znamo da je aktivno izmišlja različite stvari i, bez sumnje, bio je savršeno upoznat s izračunima inženjering. O tome što se dogodilo u vrijeme izvršenja drugog kruga, možemo samo nagađati. Bog zna je li on to izvodi u nizu (s obzirom na okvire različitih točaka snimanja, to je nemoguće otkriti), ili ode na novom pristupu.

pretpostavke

Na temelju gore navedene informacije, mnogi stručnjaci ukazuju na sljedećim pretpostavkama:

1. Kamera Kut P-5 u trenutku izvođenja petlje, položaja i minimalne udaljenosti od zrakoplova (krila u okviru nije potpuno stavio) sugerira da je unaprijed koordinirana između snimatelja i pilota. Bez sumnje, ovdje shvatio nešto ciji upućivanje na izvršenje takve ankete.
2. Ne možemo reći da je to napravio „zraka huliganstva”. Naravno, trik je bio opasan (na prvi ne uspije, onda - ne), ali mi je samo vidjeti da ovdje povrijeđena sigurnost letenja pravila. Općenito, takvi letovi s putnicima na brodu provesti snimajući zločin.
3. Pravi izvor tragedije služio Blagina pilot pogreške, a ne čak i metodički (prva petlja je ispravno izračunati), ali samo tehnički, što je svrstava u male (manje od jedne sekunde) kašnjenje u vrijeme zalaska sunca na drugom petlje.
4. Let vještine NP Blagina govori o njegovoj univerzalizma i profesionalnosti - mogao konkurirati samom M. M. Gromovym. U 1935. Blagin samo pet mjeseci letio 26 sati i 11 minuta.

Poznato je da tijekom istrage, sve one koji su uključeni u kobnom snimao sve nagomilan na Blagina. Međutim, urna sadrži pepeo Blagina pokopan u zidu groblja Novodevichy, zajedno s ostalim žrtvama katastrofe. Na grobu kolektivne odbora je napisao službenu verziju smrti, koji je rekao Tass.

Pisac Maksim Gorki, usput, bio je jako uzrujan zbog smrti „imenjaka”. No, uglavnom, za projekte od serijskog proizvodnju putničkih zrakoplova prijevoza i div tragedije nije imao učinka.