GAZ-69A automobili: specifikacije, fotografije

Većina cesta u Sovjetskom Savezu, osobito onih koji su se nalazili izvan granica grada, uvijek su ostavljali mnogo da budu željeni. To se osobito osjećao u poslijeratnim godinama kada je država trebala obnoviti poljoprivredne i infrastrukturne objekte. Zemlji su trebali automobile koji bi se lako mogli kretati po teškim terenima i izvan-cestovnim uvjetima. Stoga je 1946. Grigory Moiseevich Vasserman, koji je bio vodeći dizajner u Gorky Automobile Plant, počeo raditi na novom off-roaderu.

Rođenje "toiler"

Prvi uzorak stroja, koji su tvornički radnici nazvali "radnik", s službenim oznakom GAZ-69, otišao je iz montaže 1947. godine. Godine 1948. biljka je okupila još tri stroja. U to je vrijeme takva brzina izgleda automobila, od projekta do prvog prototipa, smatrana fenomenalnom. Ali to je bilo objašnjenje. Činjenica je da su u svom dizajnu korišteni gotovi čvorovi i mehanizmi, uspješno korišteni na serijskim strojevima.

Na primjer, motor, volumen od koji je bio 2,1 litara, otišao je na "šezdeset deveto" od poznatog GAZ-M-20 ("Victory"). Bilo je malo modificirano, zbog čega je snaga povećana na 55 litara. a.

Prijenos novog SUV-a također je posuđen iz "Pobjede".

Novost u automobilu bila je pojava uređaja koji omogućuje predgrijavanje. Salon je bio opremljen grijačem i za vjetrobransko staklo je osiguran protok zraka toplim zrakom. Sve ove inovacije omogućile su rad GAZ-69 u bilo koje doba godine i bilo koje vrijeme.

Pojava GAZ-69A

Prvi testovi pod nadzorom državne komisije održani su u rujnu 1951. godine. Iste godine skupio se prvi uzorak GAZ-69A, koji je imao primjetne razlike od uobičajenog "šezdeset devetog". Prije svega, oni su se odnosili na tijelo automobila.

GAZ-69 imao je dva vrata. Ispred njih su bila dva sjedala. Za njima su postavljene tri klupe za prijevoz šest osoba. Ovaj asketsko uređenje tijela objasnilo je činjenicom da je ovaj automobil namijenjen prvenstveno za vojsku. Stoga je pogodnost bila žrtvovana do praktičnosti.

GAZ-69A je imao širu svrhu, a planira se iskoristiti za potrebe nacionalnog gospodarstva. Zbog postojećih vrata dodano je još dvije, a drvene klupe zamijenile su mekanu sofu, koja bi mogla ugostiti tri osobe. Pored činjenice da je tijelo GAZ-69A dobilo nove elemente, promjene su također utjecale na sustav goriva. U "šezdeset devet" postojala su dva spremnika goriva s različitim volumenom: jedan 47, drugi 28 litara. U GAZ-69A zamijenjeni su jednim spremnikom volumena od 60 litara.

Prolazak - glavna atletska karta

Međutim, dodatne pogodnosti nisu učinile GAZ-69A udobnim gradskim automobilom. Još je ostao težak radnik bez viška. Njegova prozračnost i nepretencioznost mogla bi postati standard za sve SUV-ove svijeta u to doba.

Bila je to besprijekorna prohodnost "šezdeset devete" obitelji koja je postala njihova prepoznatljiva osobina. Kratka baza, mala masa, sustav pogona na sva četiri kotača, odličan razmak ispod mostova automobila dopustio je SUV da se ne boji teških prepreka na cesti.

Takve osobine automobila, kao i niske cijene, pod uvjetom da automobil zahtijevaju ne samo u SSSR-u nego iu inozemstvu. Oko 50 stranih zemalja kupilo je sovjetski SUV za svoje potrebe.

SUV oprema

Unatoč činjenici da je salonski automobil GAZ-69A bio prilično prostran, nije bilo praktično sjediti u njemu zbog uskih vrata.

Ne mogu se naći udobni prekomjeri u kabini. Sve je samo najpotrebnije.

Prednja ploča GAZ-69A (gore navedena fotografija) sadržavala je najmanje instrumente:

• brzinomjer;
• Pokazivač koji obavještava vozača o količini preostalog goriva u spremniku;
• Ampermetar koji prikazuje razinu napunjenosti baterije.

Sustav grijanja za zimski i sunčani vizija za ljetni period - to je sve pogodnosti proizvođača za udoban rad.

Poklopac prtljažnika bio je preklopljen. Ako je bio u otvorenom položaju, produžio je pod prtljažnika i omogućio transport prevelikog tereta.

Fotelje prekrivene dermatinom bile su mekane, ali skliske i bilo je problematično sjediti na neujednačenoj cesti. GAZ-69A je imao projektiranje opruge, što je proljeće automobila na udarcima, a sa sobom sve one koji su bili u kabini. Zapravo, za takav skakanje i nazvan "kozom".

Vjetrobran se čistio od vanjskih onečišćenja pomoću brisača vjetrobranskog stakla, čiji je trapezoid postavljen iznad stakla.

Kako bi zaštitio automobil od vremenskih uvjeta, osiguran je poklopac, koji je bio šator od gustog vodonepropusnog materijala (cerada). Šator GAZ-69A bio je rastegnut na tijelu trupla i uz pomoć petlji "lemljenih" do rubova poklopca (čeljusti) čvrsto pričvršćen na bazu.

prijenos

Na GAZ-69A pogonskoj jedinici i dva mostova fiksirani su na strukturu okvira. Okvir je imao pravokutni zatvoreni oblik s šest poprečnih pojačanja.

Vozili su oba automobila mostova. Razlika u osovini u izvedbi nije bila osigurana.

Kao što je već gore spomenuto, motor na off-road automobilu instaliran je iz automobila "Victory" i imao je oznaku GAZ-20. Njegov volumen bio je nešto više od dvije litre i kapaciteta 55 litara. a. Radila je četverocilindarska jedinica na benzinu s niskim oktanom (A-66).

Mehanički mjenjač, montiran na GAZ-69A, imao je tri stupnja prijenosa za vožnju prema naprijed, a jedan za stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

Servisno upravljanje u dizajnu automobila nije bilo osigurano, a zapravo i potrebe za njom nisu bile posebne, kolo upravljača se čak i na stojećem automobilu okrenuo bez puno truda.

Tehničke specifikacije

GAZ-69A specifikacije su imale sljedeće:

• Ukupne dimenzije automobila (uključujući i platno tenda) bile su 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (duljina, širina, visina);
• Staza među kotača - 1 m 44 cm;
• Udaljenost od kolnika do mosta je 21 cm;
• Potrošnja goriva tvrdi da je 14 litara na 100 kilometara, stvarni protok varira od 16 do 20 litara, ovisno o opterećenju;
• Najveća moguća brzina je 90 km / h;
• Težina automobila bez opreme je 1415 kg, 1535 kg - težina opremljenog automobila.

Doprinos suvremenih obrtnika u dizajnu automobila

Unatoč činjenici da je GAZ-69A posljednji potekao iz montažne crte 1973. godine, još uvijek pada na ruske ceste. Međutim, da je vidimo u obliku u kojem je izašla iz vrata postrojenja, to je još uvijek teško. Žudnja ljubiteljima autohtonih automobila da unese moderne izglede je vrlo velika. Ugađanje GAZ-69A nije ograničeno samo na promjene u izgledu automobila. Njegova brzina i čak i promjena motora.

Poboljšanja na futrolu SUV-a

Budući da je GAZ-69A izvanzemaljski automobil, vlasnici ovog rijetkog automobila prvenstveno nastoje poboljšati svoju već dobru sposobnost cross-countrya.

Za to je poduzeto podizanje automobila. I to se izvodi ne samo na tijelu, kada se podiže iznad okvira, pomoću posebnih razmaka, već i na ovjesu, kada se povećava razina cestovnoga dometa SUV-a.

Podizanje na tijelu obavlja se u jednoj svrsi - kako bi se omogućilo instaliranje većeg kotača na GAZ-69A.

Ugađanje izgleda sovjetskog SUV-a

Da bi "kozu" privlačniji, a istodobno poboljšava svoje osobine, opremljen je s baterijskim snagama povećane snage. Izgradnja automobila nadopunjuje vitlom, čija raspoloživost ponekad pomaže na neprohodnim cestama.

Mlaznica ispušne cijevi postavljena je iznad razine tijela automobila. Pragovi stroja se poboljšavaju. Standardne gume zamjenjuju se spektakularnom gumenom blatom. Instalirani diskovi kromiranih kotača.

Ugađanje motora

Sva gore navedena poboljšanja u automobilu zahtijevaju povećanje kapaciteta, tako da vlasnici pokušavaju zamijeniti motor GAZ-69A s modernim jedinicama. I ispod kapuljača ugrađuju se ne samo domaći modeli, kao što su ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ili UAZ Ufa 417 ili UMZ 421. No motori njemačkih proizvođača BMW-a M10 ili M40.

Ugađanje bilo kojeg automobila je skup posao, a ugađanje SUV-a, osobito rijetkosti, izliti će svom vlasniku u krugu iznosa. Često, za novac koji se troši samo na diskove, možete kupiti drugi auto. Ali ako ne obratite pažnju na financijsku stranu, tuning čini automobil ne samo lijep i jedinstven, prisiljavajući prolaznike da se okreću, ali pouzdanije u radu.