GDI-motora: uređaj i posebno

GDI-motora odnosi se na jedinice s direktnim ubrizgavanjem goriva, u kojima smjesa goriva ne prodiru u usisnu granu, a jednom cilindru motora s unutarnjim izgaranjem. U ovom trenutku, takve elektrane su završili automobila proizvedenih u Japanu. Konkretno, "Toyota", "Nissan" i "Mitsubishi".

GDI-motori i oprema

Dakle, pogledajmo značajke dizajna ovog uređaja. Kao što smo primijetili je GDI motor ima direktno ubrizgavanje goriva u cilindre koji su omogućili da se značajno smanjiti prosječnu potrošnju goriva do 20-30 posto. Također, ovaj uređaj odlikuje činjenica da za male i srednje opterećenja je u pitanju stratificirani naboj. U tom slučaju, gorivo koje ulazi u pritisku cilindra motora sa GDI oko 100 atmosfera, tako da ne uspiju dobiti dovoljno kisika. Za usporedbu, u konvencionalnim ubrizgavanje goriva motora treptanje javlja pri tlaku od 3 atm. Zbog toga, dio goriva ostaje u svjećice, a točan trenutak iskrenja.

Kada određena količina goriva ulazi u usisni, da ravnomjerno ispunjava cijeli volumen, čime se dobije brzo isparavanje i lean. U tom slučaju, bez prodiranja plina kisika neće izgorjeti, a većina od toga je jednostavno leti u cijevi. Obično u takvim slučajevima, injektor motornih vozila pregrije i svijeće, bijeli čađe. Što se događa s GDI-motora? To ne čine takve naslage, jer je njegov dizajn nije ventil za gas. To je, pak, obuhvaća vanjski zrak i dostavlja se u cilindar (to dogodi prije priprave smjese goriva i zraka). U tom slučaju, motor ne troši svoju snagu na usis zraka, što je obično 3-5 manje konjskih snaga. Također, GDI motor 18 odlikuje visokim stupnjem kompresije, koja se postiže zbog istog nedostatka gasa.

Treba primijetiti da se formira jednolika sloj kisika, pri čemu se smjesa zapali i brzo pokreće klip stijenke cilindra za vrijeme izgaranja. A kako je GDI motor na maksimalnom opterećenju? Ako prva dva slučaja, načelo slojevitog punjenja, onda to nije pod punim opterećenjem. Gorivo u ovom slučaju ulazi u cilindar u većoj količini, a ne kao ranije, zbog čega se povećava protok i razinu koncentracije štetnih tvari u ispušnim plinovima na izlazu. Iz tog razloga svi moderni motori su opremljeni dodatnim GDI brizgaljkama na usisnom razvodniku. Oni mogu smanjiti potrošnju goriva do razine od konvencionalnih automobila s jedinicama goriva ubrizgava. Dakle, maksimalna opterećenja troši jednaku količinu goriva i emitira odgovarajuću mlaznicu snage kao konvencionalne motore.

Kako definirati taj trud?

Tipično, maksimalno opterećenje na motor počinje GDI samo s brzinom od 120 kilometara na sat, dakle, u većini slučajeva ekonomski jedinica troši gorivo.