Kamion MAZ-525: specifikacije, opisi i recenzije

MAZ-525 - sovjetski teški kamioni kiper Tip - razvijen je 1949. godine, u tvornici u Yaroslavl. Projekt je dobio oznaku Yaz-225. Izvorno je planirano da se instalira na kućištu asimetrične kabine modela Yaz-200. Ubrzo je, međutim, sve tehničke dokumentacije je prebačen u Minsku tvornici automobila za daljnji razvoj, a time je stvoren potpuno novi MAZ-525 - automobil kiper povećanu težinu, koji je namijenjen za rješavanje mnogih prometne probleme u nacionalnoj ekonomiji SSSR-a.

Početak izdanje

Serijska proizvodnja automobila počela je 1950. godine i trajala je do 1959-og. Više od 800 kamiona MAZ-525 su proizvedene u tom razdoblju. Auto Zksterer različitih godina objavljivanja bili slični prije proizvođač nije imao zadatak da bi stroj ljepši. Sva pažnja je okupiran samo tehnička pitanja, usmjerenih na poboljšanje kvalitete vožnje i povećanje kapaciteta.

Ipak, neki likovi morali biti na obilježavanje stroj. O ulozi simboličkih slika odabranog popularne bjeloruski ljubimca - to je bio bizon. Mali krom moćna figura od antilopa je stavljen na obje strane MAZ-525 haube. U kasnijim serije deponij „bizon” jednostavno je udario na strani kućišta.

vuča

Godine 1952., kamion je bio postavljen na bazu platformi traktora MAZ-E-525d. Stroj je dizajniran za rad u tandemu s pyatnadtsatikubovym struganje D-189.

I u 1954. smo stvorili jedinstven trolleyvoz sa značajkama kamiona, koji su se pokazali vrlo korisne u izgradnji. Kasnije izgrađena trolleyvoz drugi, moćniji, sposoban za nošenje električnih više tona tereta.

Aeroflot

Godine 1959, Savezna agencija za zračni prijevoz naručio Minsk biljka Bageri nekoliko zrakoplova tegljače, poznat kao MAZ-541.

Nakon što je događaj tako važan posao malo MAZ biljka obnovljena, u trgovinama je počeo proizvoditi novi traktor, koji je objavljen pod drugim brand - BelaAz-525a. Snažan kuka za vuču radio s sorokapyatitonnym poluprikolicu „5271”.

Godine 1959., skupština linija počela spuštati i MAZ-525 i BelAZ-525a. U pedesetih i šezdesetih godina, kada je angažiran na izgradnji nekoliko brana u isto vrijeme, svi deponij kamionima su poslani u Krasnojarsk, a odatle dalje u Sibir. Osim toga, veliki broj Minska deponij kamionima su isporučeni u Egipat, izgradnju Aswan Dam.

Dok opterećenje MAZ-525, koja je četrnaest tona, smatra dovoljno ozbiljan teret. Međutim, iznos namijenjen za prijevoz volumena bila puno veća. Tada su poslovni rukovoditelji SSSR pokušali riješiti problem povećanja broja vozila. Više kamioni - više tona-kilometara. Na prvi pogled, odluka je sasvim logično i razumno. No, odmah se pitanje popravak baze voznog parka. To jednostavno ne postoji. Novi deponij kamionima počeo je razbiti dvije godine nakon početka rada. I ispostavilo se da umjesto popravak automobila se izvuče u slijepu ulicu i zaboraviti na to.

Poboljšanje kapaciteta

Ukratko, ništa se nije dogodilo. Tada su počeli razmišljati o tome kako povećati kapacitet MAZ-525 najmanje dva puta. Opet, razvoj takvog kamiona dodijeljen Minsk KB. Glavni zadatak za cijelu momčad, bio je stvoriti izvatkom kamion, jer ovaj stroj ne treba na brzinu, a šasija nije potrebna u amortizera sa spiralnim oprugama na sve. Dajemo prednost agregata, o snazi stroja, njegova nominalna potisak ovisi o tome.

orijentacija karijere

Problem je varenje za dugo vremena, tako da je odluka donesena brzo. Godine 1951., otišao je u proizvodnji izvatkom kamion MAZ-525. Dizajn promjene bile beznačajne, rešetka izrađena od polukružne linije, ukloniti atribute iz krila.

Trehsotsilnym Barnaul stroj opremljen motorom 12 V-oblika cilindra raspored. div kotač promjera su više od dva metra. Podizanje kapaciteta povećan na 25 tona, a zatim je uspio dodati još 5 tona, ukupno MAZ-525 počeo podizati trideset tona, i to je bio pravi proboj.

MAZ-525: Specifikacije

Auto prijevoz zadatak je vađenje. Prve godine su pokazali da je odluka za stvaranje snažne „zrno” bio ispravan. Damper je proizveden do 1965. godine, nakon čega je prebačen u novootvorenom „BelAZ” u Zhodino. Tehničke karakteristike vozila MAZ-525 zahtijeva daljnji razvoj.

Prvi MAZ-525 Zhodino proizvodnja uklonio iz 1. studenog 1958. A onda je počeo opadati izdavanje rudarstvo kamion. Isprva auto je spojen na Kiper poluprikolice namijenjen za prijevoz četrdeset tona rasutih tereta. Sama ideja je zvuk, ali motor nije uspio, on jednostavno nije imao dovoljno snage - nije izvukao. Morao sam biti napušten.

napredak je neizbježan

Tada se na „BelAZ” široko razmještene proizvodnju jednostavnog karijere „radoholičar” tko će prije. Stotine kamiona su izdvajali u različitim zemljama, u svim smjerovima. I ovaj put je najispravnija, od početka dao poticaj za proizvodnju današnje super-divovi poput BelAZ-75710, koji je u mogućnosti da se presele na vrijeme 360 tona tereta svake karijere, pa čak i iskrcati svoje dijelove, koji će ukazati na geometar.

Zhodino danas

No, prije doba divova s električnim pogonom na svim kotačima, u Zhodino poduzeo razvoj BelAZ-540 - osnivač galaxy „75710” i slično. Oslobađanje „MAZ-525” završio je 1965. godine, a ovaj automobil nikada neće biti zaboravljena, jer je primjer istinskog radnika. Spomenici „petero stotine dvadeset peti” staviti svugdje sačuvao uspomenu na kamion.

„Zhodino” je sada međunarodni centar hodočašće poslovnih ljudi iz cijelog svijeta. Kiperi kamioni, podizanje kapaciteta od 360 do 540 tona odjednom je bilo potrebno, a crnci u Africi i Aleuts na dalekom sjeveru. Vađenje će uvijek minerali minirano sve više i više. Osim toga, troškovi naranče divovi su znatno niže od japanskog „Kamatsu” ili američki „Caterpillar”. Tako da se ravno u Zhodino!