Laz-697 "Turistički": Tehničke specifikacije. Međugradski autobusi

Od svog nastanka pa do 1955. u rasponu od proizvodnje Lviv Autobusni posaditi. 50 godina SSSR sastojao od: dizalice i rezervni dijelovi, električna vozila, šasije za prikolice same prikolice, specijalizirane prikolica za prijevoz kruha, automobila, kombija, trgovinama mobilnih prikolica ... Općenito, tvornica je proizvodila ništa, osim samih autobusa. I samo 17 kolovoz 1955 biljka tehnički savjeti prilikom dužeg sastanka identificirati one. politika i smjer razvoja proizvodnje i putničkog autobusa.

Prototipovi Laz autobuse

Pogotovo za autobus pilot postrojenja postavljena u tvornici KB, od kojih je uprava delegiraju V. Osepchugovu. Glavni ured stručnjaka predstavljena je mladi dizajner, nedavno diplomirao automobilskoj industriji institucija.

U početku Laz planira započeti proizvodnju gotovog modela autobusa ZIS-155. No, ambiciozni mladi tim CB bio kategorički protiv takve izglede, i predložio stvaranje svog automobila. Ideja je podržana u viši menadžment, a posebno za Lazu na radu nije početi od nule, kupljeni su u to vrijeme najnovije europske trenere: „Magirus”, „Neoplan” i „Mercedes”. Tvornica inženjeri ih doslovce rastaviti pomoću vijaka, pažljivo proučavajući značajke dizajna uvoza automobila.

Kao rezultat toga, do kraja 1955. godine, prototip autobus je gotovo spreman. Po prvi put je korištena baza sile, koji se sastoji od cijevi koja je imala pravokutni presjek. Sa temeljima čvrsto kontaktirao strukturu autobus tijela. Motor automobila, što je također novost, smješten uzdužno u stražnjem dijelu.

Kotač ovjes CB biljke razvijaju se zajedno s američkim inženjera. To je uobičajeni, opružno opruga strukturu, koja povećava krutost razmjerno povećanje opterećenja. Dakle, stupanj zagušenja autobusa ne utječe na udobnost putovanja putnika. Bio je to još jedan prepoznatljiv karakteristika Lviv strojeva.

Godine 1956, sa biljka sišao prvi grad Laz-695, koji je postao prototip za buduće izmjene na daljinu.

Početak „turistički” put

U jesen 1958. Lviv tvornici automobila je objavio prototip autobusa za dugo-udaljenost komunikacije. Zbog činjenice. da stroj će se koristiti za dugo vući, rekao je s brojem indeksa dobila dodatak - „The Tourist”. Novi autobus je bio zajednički proizvod automobila i SAD Instituta za projektanti.

Osim „The Tourist” je dobio niz promjena dizajna koji ga izdvaja od prototipa (Laz-695), dizajneri su pokušali stvoriti ugodan ambijent za putnike.

Pregrada vrata nalaze na oba kraja kabine, zamjenjuje jedan list, koji se otvara ručno. Klizni krov automobila učinio.

Za interijer klime Laz-697 „Turistički” odgovorio dva sustava:

• grijanje tipa grijač zraka;
• prisilna ventilacija, opremljen ovlaživač zraka.

Salon izračunava se na 33 mjesta.

Sjedalo suvozača bio prilično ugodan dizajn s podesivim naslonom. Osim toga, svaki sjedalo opremljeno: individualne mjehur noćno osvjetljenje mrežu dizajniran za knjige, novine i časopise, kao i pepeljaru.

Vodič pruža poseban booster sjedalo - 34., zglobno preko 180 stupnjeva.

To je to Lavov Autobus je prvi put određen zaštitni znak tvrtki ZIL - slovo „L” u kromiranom okviru. Nadalje, takav znak je došao da znači sve naknadne modela i izmjene vozila proizvedenih u tvornici.

Gotova prototip model je predstavljen na izložbi ekonomskih dostignuća, u novoj kategoriji - „Međugradski autobus”. Nakon sudjelovanja u izložbi gospodarska postignuća autobusom otišao s turneje skupine, koja se sastoji od najistaknutijih djelatnika biljke, na putovanje kroz socijalističke Poljske i Čehoslovačke.

uzeti dva

U rano ljeto 1959, FFA je stvorio još jednu verziju „The Tourist”, s istim brojem tragova, ali je imao niz strukturnih razlika iz prvog prototipa.

Ozbiljne promjene nisu utjecale na krov autobusa: ona klizna model zamijenjen velikom otvoru (1,8 x 2,7 m), zbog koje je smanjilo područje krovnih ostakljenja zraka. Po prvi put na ovom modelu iznad vjetrobrana postavljen je dovod zraka, koji pruža prirodnu ventilaciju putničke kabine. U formi podsjeća vizir s kapom. Sve od sljedećih autobusa isporučene na takav vrha, koji je postao neka vrsta Hallmark okana. Također nasljeđuje sve naknadne modeli autobusa je povećanje u veličini prozora, najprije instalirati na dvokrevetnoj Laz-697.

Prtljaga putnika je postavljen neposredno ispod kabine kat. Ulaganje prtljagu koja se prevozi izvan kroz posebne bočne otvore koji se nalaze na bočnim stranama autobusa.

Snaga jedinica je motor tvrtki ZIL-164. Tip ovjesa proljeće (polu-eliptične lisnate opruge 4) s oprugama za ispravak.

Ovaj Lavov Autobus 2 uzastopne godine predstavljen kao izložak na međunarodnim izložbama: 1959. - u Francuskoj, a 1960. godine - u Švicarskoj.

Strojevi izgrađen u nizu, razlikovao od prototipa agregata. Međugradski autobusi instaliran 109 KS tvrtki ZIL-158a. Isti motor i dobio grad - Laz-695B.

Laz-697: Specifikacije

• Veličina autobus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (dužina, širina, visina, respektivno).
• Težina rubnik - 6 950 kg t.
• Puna težina stroja - 10 t 230 kg.
• Razmak - 27 cm.
• Rezerva brzina - 80 km / h.
• Snaga agregata - 109 l / s.
• PPC - ručni s pet stupnjeva.
• Spojka - vrsta jednim diska, suhom opremljenoj s hidrauličnog pogona.
• Širina otvora vrata - 84 cm.
• Broj sjedala za putnike - 33.
• širina prolaza - 45 cm.
• Okretanje radijus - 9.6 m.

Modifikacija „turistički”

Nakon objavljivanja serije Laz-697 razvojnog stroj nije tu zaustaviti, a tijekom vremena su 4 izmjene međugradski autobus:

• Laz - 697E;
• Laz - 697 milijuna;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Modifikacija „E”

Od 1961, biljka tvrtki ZIL počeo opskrbu autobusima Lviv novim motorima, 150-jak jedinicu iz tvrtki ZIL-130. Ovi motori su instalirani na oba urbanim i dugim autobusima udaljenosti, zbog čega su obilježavanje proizvedeni modeli promijenila (dodano slovo „E”) - Laz-695E i Laz-697E respektivno.

Promjene Rezultat je povećanje maksimalne brzine autobusa do 87 km / h. Međutim, stranka pod uvjetom da novi motori su bili mali, pa zajedno s modificiranim modelom biljke i dalje proizvoditi „stare” autobusa. Izvana, „stare” i „nove” strojeva iz međusobno ne razlikuju.

To nije bio do 1964, kada su Zilovskoye opskrbu motori postali redoviti i novi motor u potpunosti zamijeniti stari model.

To je od ove godine izmijenjen je autobus pretrpio lakše vanjske promjene - blatobrana postaju zaobljeni, teče iz stroja uklonili bočne letvice. U ovom ažuriranju je više, a na neki način je autobus bio proizveden do 1969.

Modifikacija „M”

Godine 1970., tradicionalni model autobusa primio više duboke promjene koje su dotaknuli i trenera, i svojim urbanim kolega, oba automobila također je dobio svoje digitalne obilježavanje slovo „M”. Sada su pozvani LAZ- 697 milijuna i Laz-695M (međugradski i grad, respektivno).

Dizajneri u potpunosti napušten stakleni krov padinama, ali je povećana površina bočnih prozora. Osim toga, usisnik zraka cijevi motora nestao, koji je prethodno bio instaliran u stražnjem dijelu autobusa. To je bio zamijenjen bočnih deflektora.

Promjene su napravljene i prijenos stroj. Tvornica stražnja osovina je zamijenjen s više savršenom - „rob”, mađarske proizvodnje, a opremljeni su hidrauličkim upravljanjem.

Ali prvo, demonstracija model koji radnici prezentirani na izložbi u Moskvi 1969. godine, nešto drugačiji od serijske sabirnice dizajn prednji kraj stroja i prisutnost nekoliko izlaza u slučaju opasnosti, koje su se smjenjivale tradicionalne stakla.

Serijska proizvodnja Laz-697 M nastavio sve do 1975. godine, do kada je on već priprema za zamjenu neku drugu preinaku „turistički” - Laz-697N. Usput, pun prijelaz na novi stroj je provedeno postupno, najprije na pokretnoj traci siđe modele, koji su hibrid dvije verzije. Prednji kraj je više od Laz-697 milijuna i natrag već od nove Laz-697N.

Laz-697N

Slovo „H”, zamjenjujući „M” u indeksu stroja, bilo je jednom u serijskom Laz-697 milijuna povećao veličinu vjetrobrana. Učinili smo to u 1973. No, po prvi put auto s takvom indeksa koji se nalazi na postignućima izložbe u Moskvi 1971. godine. U stvari, to je stara 697 milijuna, ali s novim dizajnom prednje.

Masovna proizvodnja autobusa započeo 1975. godine. Paralelno s tim, pripreme za proizvodnju sljedeći automobil, koji je trebao izaći u seriji dvije godine kasnije, a da bi dobili indeks Laz-697R. I dok je bilo prijelazno razdoblje, montažna traka počela ići na srednji model kao modificiranih promjena u dizajnu.

Na primjer, u tim strojevima je potpuno uklonjen iz oknu bočnim prozorima te ih zamijeniti s čvrstim staklom lima, a za ventilaciju vnutrisalonnoe objavljena vanjski ulaz zraka koji se nalazi na krovu autobusa. Stražnji prevjes ima još prednja dvostruka vrata.

Laz-697R

Izrada daljnjih modifikacija, Laz-697R, počeo, kako je planirano, 1978. godine. Tradicionalno, novi autobusom od stare se malo razlikuje. Najupečatljiviji razlika od Laz-697R Laz-697N nema stražnja vrata, od nje ponovno je napušten zbog činjenice da je njegova prisutnost je smanjen broj mjesta. Pa, još jedan znak na kojem je bilo moguće razlikovati novi model iz starog - je mjesto pokazivače smjera. U Laz-697R pokazivači smjera imaju više moderan trg te su nalazi neposredno iznad svjetala. U Laz-697N pokazivača smjera koji se nalaze na strani prednjih svjetala, oblik im je okrugla.

Prijelaz u povijest

Svi Preinake 697 serije autobusa pripadala srednjoj klasi, a vrijeme nije stalo. Ono što je potrebno je automobil s puno mjesta. Dakle, u 1985 su prestali proizvodnja stare „turista”. Oni su zamijenjeni novim 41-sjedala Laz-699, slanje 697-tu seriju kategoriji „retro-autobusa”

Naši dani i Lviv retro „Turistički”

Trebalo je više od pola stoljeća od tada, kako je prvi prototip autobus s oznakom Laz-697. No, još uvijek među osobni oglasi se mogu naći obavijest o prodaji strojeva ove serije. I to treba napomenuti da su retro autobusi nisu samo radnici, već i prilično dobrom stanju. Naravno, za dugo-udaljenost putovanja je vjerojatno svatko bi pomislio da koriste takav stroj, ali za privatne zbirke to bi bilo sasvim u redu. Osim toga, autobus košta relativno niska.

No, postoje iznimke. Muzej gradskog prijevoza u Kijevu je jedna od verzija „The Tourist” - Laz-697 milijuna. Ovaj autobus je jedan od nekoliko modela (kažu stručnjaci da su sve tri od njih), koja je sačuvana u svojem izvornom obliku, pa čak i trčanje državne. U muzeju, bio je nakon što je obnova provedena u tvornici Laz. I, iskreno, ako je to zaista jedan od tri preostala strojeva, pravi trošak autobusa je teško zamisliti.

Uglavnom, ono što je cijena starog stroja, to ne smeta, ono što je važno je da postoje ljudi koji nisu ravnodušni prema povijesti razvoja prometa u SSSR-u.