Tuning ispušni sustav u automobilu

U današnjem svijetu automobila ispušnog sustava ne samo da obavlja funkciju ispušnog sustava, ali također je sastavni dio tuning. Mnogi mijenjati sustav sa svojim vlastitim rukama. Neki traže pomoć na stanici. U današnjem članku ćemo pogledati kako nijanse treba posvetiti proizvodnji tuning ispušni sustav.

uređaj

Za početak, što je u sustavu:

• Ispušnog razvodnika.
• Rebru, upija vibracije (nije instaliran na svim automobilima).
• Rezonator.
• Silencer.
• Spojna cijev.
• pričvrsni elementi (guma kuke).
• Brtveni elementi (brtvila otporna na toplinu).

Zamjena ispušni sustav

Revizija ispušni sustav je bolje početi od kolektora. Kroz njega prolaze plinovi po prvi put nakon što je pušten iz cilindra. Obični ljudi taj element pod nazivom „pauk” (za takve karakterističnog oblika strukture). On je od dvije vrste:

• Long.
• Kratko.

U prvom slučaju sklop cijevi konstruiranog formulom 4-2-1. Tuning ispušni sustav „Prioritet” je u pratnji instalacije kratkog „pauka” formule 4-1. Što to revizija? S više kompliciranu geometriju, mijenja odzračivanje shemu. Praksa je pokazala da je nakon kratke instalacije pauk snaga poveća za 7 posto. Ali, to je vrijedno napomenuti da je ovaj porast je vidljiv samo pri brzinama od više od šest tisuća. Na nižim rasponima okretnog momenta pri kraju vozila u tvornici.

Povećanje promjera cijevi

S povećanjem snaga se povećava i iznos ispušnih plinova. Ako imate turbo motor u tvornici ispuha (koji nominalno je izračunat pod atmosferskim motorom), značajno povećanje snage niste primijetili, jer uređaj će „zadaviti” vlastitom plina. Zbog cijevi za malog promjera, oni nisu u stanju izaći s istom brzinom kao i zrak je napravljen teče u cijevi. Ako redovita motor instaliran turbinu (ili kompresor pokreće pojas od radilice), treba proizvesti tuning ispušni sustav. „Chevrolet Cruze” nije iznimka. Za usporedbu, možemo uzeti veličinu tvorničke cijevi postavke na automobilima istog modela s turbo motorom i bez. U prvom slučaju, promjer će biti mnogo veći. Izrada podešavanje ispušnog sustava, treba imati na umu da je veći promjer cijevi, manje otpora protoka.

Montaža sportskog ispušnog lonca

Obični ljudi to se naziva „ko struja”. To je najpopularniji podešavanje ispušnog sustava. Učinite to moguće sa svojim vlastitim rukama. Bit poboljšanja je jednostavan - da se poveća promjer ispušne cijevi na kraju, a time i povećanje „potiskivanja” plin. Sada postoji mnogo sportova prigušivač s različitim promjerima i oblika. Općenito, oni su izrađeni od nehrđajućeg čelika i imaju kromirani. Za razliku od redovitih auspusi, cocurrent imaju odvojene komore i dimnih plinova izrađen izravno. S obzirom na to, otpor se smanjuje. No, zbog nedostatka kamera, zvuk nije vibracije prigušuju. Stoga, bez obzira na to koliko je tih ili bilo ko struje, to će biti puno glasniji od redovne šal. Usput, kako bi se smanjila ispušni zvuk, sportski prigušivači koristi vune. Ona ispunjava prostor između perforirane unutarnje cijevi i nehrđajućeg čelika stanovanje. Kada odaberete treba uzeti u obzir.

džipove

Ponekad provedena na „kukuruzištu” tuning ispušnog sustava. Naravno, iznijela protok ovdje je besmisleno. Ali ako je motor sa 16 ventila, možete staviti vazovskaya kolektor 4-1. Dodatno obrađuje cijev. Na licu mjesta osoblje, staviti elemente nehrđajućeg čelika. Isti princip može biti od tuning ispušni sustav „UAZ Patriot”. Ono što čini ugradnju cijevi od nehrđajućeg čelika? Ovaj ispušni sustav ne podliježe koroziji. A kao što znamo, često se koristi off-road u neprijateljskom okruženju. Na prvom umakanja u Ford, serijski ispušni hrđe. Dakle, cijev izgoriti u godinu dana nakon operacije.

Instalacija od nehrđajućeg čelika - ne estetski tuning i prisiljeni finalizacije. Kao što praksa pokazuje, to ispušni je više od 10 godina. Neki poboljšati dizajn ispušnog lonca - to se često lomi u Offroad. Ali najispravnija odluka - postaviti element na vrhu automobila. U tom slučaju, cijev neće doživjeti visoka opterećenja, potrese i deformacije.

uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način da se prerađuje ispušni sustav. I maknuti katalizatori ljude koji su daleko od Motorsport i rada na strojevima na povsednev. Katalizatori su začepljen imovine. Oni služe do 100-150 tisuća kilometara. Čini se da je treba zamijeniti novom? No, cijena katalizatora od 40 tisuća rubalja. Postupak kako ga ukloniti - do 15 godina. Bilo automobil će biti glasan onda? Recenzije kažu da je automobil će imati tvornicu, miran ispušni. Ali auto nije potrošiti puno goriva nakon uklanjanja katalizatora koji su uključeni u treperi ECU. Također ova akcija potiskuje svjetiljku „Check Engin” na ploči s instrumentima. Neki primijetio značajan porast u dinamici. Naime, nakon uklanjanja začepljenja katalizatora slobodnih plinova će biti pušten van. Ako ovaj podešavanje ispušnog sustava dizelskog motora, proizvodi uklanjanje s filterom čestica. Cijena postupka je isti kao u slučaju benzinskih automobila.

Pogreške tijekom podešavanja

Izrada prerađuje ispušni sustav mora se shvatiti da je ovo tuning je samo dodatak na glavni (to je moto sporta). Naprijed toka za izvođenje instalacija na vozilima sa standardnim motorom nema smisla. Već iz tvornice ispušni sustav je dizajniran za volumen ispušnih plinova, što čini ovaj motor. Dakle, povećanje „čistku” i razumno smanjiti otpor tek nakon ugradnje turbine ili kompresora. Montaža sportskog ispušnog lonca na redovnoj motora značajno povećava volumen ispuha. Long-udaljenost vozači i putnici mnogo glavobolja, tu je divlja zvona i zujanje u ušima.

rezultati

Tako smo shvatili način na koji tuning ispušnog sustava. Od stvarno korisnih poboljšanja (na tvorničke strojeve, koji nisu podvrgnuti promjenama) može se primijetiti:

• Uklanjanje katalizatora uz naknadno umetanje.
• Odstranjivanje čestica.
• Zamjena cijevi od nehrđajućeg čelika.

Još doradu - kreće šal na nenamjerne mjestu (na krovu - za off-road vozila, ili prednji odbojnik - za sportske automobile koji se koriste u drag utrkama i kružnim utrkama). Postavljanje kratko pauk odnosi se samo vysokooborotisty motora. S obzirom na tijek naprijed, to montažu na redovnoj motor je više nego besmisleno. Poboljšanja u ispušnom sustavu treba započeti tek nakon pripreme samog motora. Jedini način da se postigne željeni rezultat.