Dno VAZ-2110: popravak. Preporuke i fotografije

VAZ-2110 je vrlo jeftin i jednostavan za održavanje automobila. Ali jedan od njegovih glavnih "čireve" je tijelo. Nažalost, slabo je zaštićen od korozije. Nakon dvije godine rada na njemu se formiraju "kornjaši". Ako dodatno zanemarite problem, pojavit će se rupe. Rust se formira svugdje: na lukovima, krilima, na dnu vrata. Ali najranjivije mjesto u VAZ-2110 je dno. Fotografija i opis procesa njegova popravka, vidi dalje u članku.

Uzroci korozije

Proizvođač ne obraća pažnju na antikorozivnu obradu tih strojeva (kao i zvučnu izolaciju). O tome svjedoče brojni pregledi vlasnika. Ali ako se buka u kabini i dalje može pomiriti, onda s rupama na podu - br. Ovo je neugodno i nesigurno. Prema tome, postavlja se pitanje o popravljanju ili zamjeni dna na VAZ-2110. Stručnjaci prepoznaju nekoliko faktora koji znatno ubrzavaju trošenje i suzu:

• Vremenski uvjeti. Metalne hrđe na bilo kojem dodiru s vodom, čak i ako je oslikana i obrađena u tvornici. Ali kiša nije najgori katastrofa. Agresivniji u pogledu metala su soli reagensa, koje naše cestovne službe posipaju asfalt zimi. Ako često ne prati dno stroja pod visokim pritiskom, sol će ostati na najtajnijim mjestima. Dalje na ovim područjima nastaje hrđa, a nakon godinu dana prolazne rupe.
• Nesreća. Čak i uz malu nesreću, osnovni sloj cakline i tla se odvaja od metala. Ako je slikarstvo radilo neiskusne obrtnike, nakon 1-1,5 godina na ovom mjestu nastaju hrđavi tragovi. Isto se javlja ako površina nije bila pripremljena za pravilno slikanje i loše čišćenje.
• Začepljena drenaža. Često je potrebno popraviti dno VAZ-2110 zbog začepljenih rupa za odvodnju. Voda na kraju ulazi u unutrašnjost i prtljažnik. Nema kamo to - apsorbira se u tvornički tepih i meki zvučni izolator. Pored korozije, može uzrokovati karakteristični miris plijesni i truleži. Također se stvara voda i kada se koriste ne-hermetični tepisi. Tekstili su vrlo popularni sada. No, svaki model ne odvaja vlagu zbog onoga što apsorbira u tepih, a zatim odlazi u metal.

Dakle, dno VAZ-2110 prolazi negativan utjecaj na obje strane. Osim toga, vrlo je teško naći izvor problema. Nije svatko u garaži ima jamu, i rastaviti salon kako bi se identificirali "kukci" nitko neće. Vozite dok pod nije mekan kao žele.

instrumenti

Za uspješno popravljanje dna VAZ-2110 s vlastitim rukama, trebat će nam aparat za zavarivanje i masku. Elektrode ne rade: metal je vrlo tanak i postoji opasnost od gašenja. Stoga se koriste samo poluautomatski aparati i žica za zavarivanje. Također nam je potreban bugarski (po mogućnosti mali) i krug za rezanje metala. Među ostalim materijalima, trebalo bi pripremiti ploče za izradu mrlja (ili prikladne bušilice), temeljni premaz, boju, antikoroziju i pretvornik hrđe. Na kraju postupka popravka, dno VAZ-2110 mora biti bučno. Ali upotreba starog materijala je beskorisna. Stoga kupujemo nove listove vibroplasta (po mogućnosti 3 mm) i lijepite je na obnovljenu površinu.

Idemo na posao. Priprema

Dakle, najprije moramo pripremiti automobil. Odvest ćemo ga u garažu i skinuti salon. Poželjno je da je soba bila s prozorčićem. Ovisno o skali rada, moramo ukloniti jedno ili više mjesta, kao i dio tepiha, koji ide do "deset najboljih" iz postrojenja.

U sljedećoj fazi smo izrezali raspadnute dijelove poda s bugarskim. Također smo izrezali metal, čija je debljina manja od tvornice - nakon popravka može opet hrđati.

Obratite pažnju na to da ispod dionica vozite gorivo i kočnice, kao i ispušni sustav. I ispod stražnjeg kauča skriva se spremnik. Ako se vrše velike popravke, svi ti elementi moraju biti demontirani.

Zatim pažljivo očistite sve šavove s brusnim papirom. Na bušotini možete koristiti posebnu mlaznicu. Preostali tragovi hrđe obrađuju se s konvertorom cinka. Oprez: on je vrlo agresivan. Stoga radimo isključivo u zaštitnim rukavicama. Ako je opseg rada vrlo velik, a dno VAZ-2110 mora se smanjiti gotovo cijeli element, važno je osigurati krutost tijela. Na vratima ugrađujemo razmake od drva.

Zavarivanje radi

Zavarivanje na donjem dijelu VAZ-2110 počinje odzračivanjem mreže. Potrebno je odspojiti oba terminala od baterije, inače možete snimiti računalo i druge važne jedinice. Zatim spojimo "masu" stroja za zavarivanje na karoseriju i nastavimo raditi. Možete koristiti zakrpe odgovarajuće veličine ili kupiti gotove dijelove poda (pogotovo kada je riječ o pragovima). Zavarivanje dna VAZ-2110 je za vraćanje:

• Podne ploče.
• Prečke.
• Referentne platforme.
• Proširenja polja i pragova.
• Priključci.

Svi novi listovi lagano su uhvaćeni odozdo. Šav ne bi trebao biti kontinuiran, ali s korakom od 5-6 centimetara. Povremeno provjeravajte geometriju tijela. Ako ne uzmete u obzir ovu točku, nakon popravka možete dobiti vrata koja ne zatvaraju vrata. Na kraju rada, šav može biti već čvrst. Ali popravak dna VAZ-2110 ne završava tamo.

dorada

Nakon zavarivanja šava se skrati s ljestvice. To možete učiniti čekićem s dlijetom ili brusnim papirom (što je mnogo dulje). Ako je šava loša, ponovno probajte područje. Zatim očistimo metal kako bi sjao i osigurao antikorozivno liječenje. I da unutarnja strana nije dobila vodu, koristimo brtvilo. To je brtvilo koje obrađujemo sve šavove na zakrpe.

Što dalje?

Zatim nanosimo temeljni premaz i boju. S obje strane metal se obrađuje bitumenskom mastitom ili štagljevinom. Zbog njihove masne konzistencije, ovi će spojevi odbiti vodu i spriječiti prodiranje iznutra prema metalu. Osim toga, moguće je nanijeti i anti-šljunčani premaz (u slučaju da se metal obrađuje mastitom, ali ne i masnoćom). Nakon sušenja kompozicije izrađujemo izolaciju kabine. Listove s vibroplastirom treba položiti na čistu površinu. Na blatu ne drži. No, na ljepljivom mastiku će ostati u punom sjaju. Osim toga, list se valja posebnim valjkom ili ručno kroz krpe. Zatim možete sigurno sakupiti salon i staviti sjedalo.

Kako produžiti život dna?

Ovi su savjeti pogodni za one koji su već popravili pod na "prvih deset", i oni koji još uvijek imaju live kopiju. Dakle, prvo pravilo je česte pranje. Tipično, vlasnici automobila obraćaju pozornost na gornji dio tijela. Ali morate oprati skrivene šupljine. Osobito se odnosi na one koji žive u velikim gradovima i iskorištavaju automobil zimi. Solana ne nestaje dok ga ne uklanja moćna struja vode. Sljedeće pravilo je redovita obrada dna. S vremenom je stara antikorozija isprana i piling. Jednom godišnje, trebate provjeriti njegovo stanje i po potrebi obnoviti sloj. Ako se površina već pojavila u žarištu korozije (ali ne i kroz), obrađujemo ih s pretvaračem, a zatim - debelim slojem mastika. Što se tiče brzaca, oni imaju drenažne otvore. Izvana, oni nemaju smisla s korozijskim tretmanom - voda je unutra. Stoga, na suhom i toplom vremenu, uzmite kantu od "Moville" i ulijte je kroz tanku cijev (obično dolazi potpuno) iznutra. Nakon godinu dana, ovaj bi postupak trebao biti ponovljen. Samo na taj način dno i pragovi mogu biti zaštićeni od hrđe. Ako vas je problem zimi zabilježio, možete primijeniti privremenu mjeru - za čišćenje zahrđale površine i lokalno postavljanje antikorupcije na web lokaciju. I već s zagrijavanjem kako bi obradili na svim obodima.

zaključak

Tako smo saznali kako popraviti dno na VAZ-2110 u uvjetima garaže. Rad se može obaviti sam. Glavna stvar je korištenje poluautomatskog pretvarača i ne zaboravite na zaštitne mjere (maska, rukavice). Ako se rad provodi po prvi put, najprije vježbajte nepotrebne komade metala. Kod zavarivanja važno je osigurati najjednostavniji i najjednostavniji var.