Izgradnja kanala u Nikaragvi. Što je Rusija sudjelovala u izgradnji?

Izgradnja kanala u Nikaragvi je svojevrsna alternativa Panama koji povezuje Atlantik i Tihi ocean. Ideja o kombiniranju dva ogromna rezervoara prvi put se pojavila u 16. stoljeću, a njegova stvarna primjena počela je tek u prošlom stoljeću na području Panama. Za izgradnju je odabran najuži dio zemlje na kojem je izgrađen vodeni prijelaz. Tijekom izgradnje, korišten je složeni sustav bravica koji je uspio podići velike brodove na visinu od 26 metara nadmorske visine. Izgradnja kanala u Nikaragvi službeno je puštena tek u prosincu 2014. godine, a razdoblje provedbe projekta provizorno se procjenjuje tijekom desetljeća.

Nikaragvanski kanal u povijesti

Razgovori, koji su bili početak najvećeg građevinskog projekta na svijetu, bili su na početku usredotočeni na raspored plovnog puta u Nikaragvi. Ideju je spriječila činjenica da je širina panamskog tjesnaca 4 puta manja od sjevernog dijela San Juan del Norte, gdje je planirao transport broda iz jednog ogromnog ribnjaka u drugi. Atraktivnost projekta bila je da na Nicaraguanu nije bilo planina i ogromnih granitnih stijena. Rijeka Saint-Juan, koja je nekad bila prepuna rushes, Amerikanci su u prošlosti potpuno rekonstruirali i više ne predstavlja barijeru izgradnji, nego ga prati.

Ekonomska privlačnost kanala

Mežokeanski kanal u Nikaragvi bio je zanimljiv u 19. stoljeću, kada je njegova tehnička struktura detaljno opisala sam Louis Napoleon. Ideju su pokupili Amerikanci, a potom su odbacili Francuzi, koji su imali autoritet zbog Sueskog kanala. Francuski projekt nije uspio. Ovdje se uvlačimo i skrećemo pozornost na činjenicu da su se u posljednja dva puta kanala razmatrali, u konačnoj analizi 1914. godine pojavila se ruta Panama. Njegova analogija - Nikaragvanski kanal započeo je graditi tek krajem 2014. Gospodarska atraktivnost potonjeg je da njegov brat aktivno napreduje.

Promet trgovine sustavno se povećava. Projekt je usmjeren na uštedu. Izgradnja kanala u Nikaragvi skratit će udaljenost između mnogih gospodarskih centara, osobito između New Yorka i San Francisca, put će se smanjiti za 800 kilometara. Godine 2006. Enrique Bolaños, predsjednik Nicaragve, na summitu država izjavio je kako je njegova zemlja spremna za potpuno razvitak projekta.

Vlak se pomaknuo

Nikaragva veliki kanal dugi niz godina nije ostao ništa više od pukog razgovora. Samo u 2012, vlada zemalja je počela poduzimati stvarne akcije u tom smjeru. U srpnju 2012. godine potpisan je ugovor za razvoj tehničkih i ekonomskih opravdanja za gradnju po cijeni od 720 tisuća dolara. Već u rujnu 2012. potpisan je memorandum na području Hong Konga, ukazujući na izvedivost izgradnje i utvrđivanje ekonomskih, ekoloških i tehnoloških posljedica. Financiranje projekta planirano je na račun investitora iz različitih dijelova svijeta. U ovom trenutku Kina ostaje glavni sponzor ideje. Nikaragvanski kanal postao je temelj za stvaranje velikog broja radnih mjesta ne samo za stanovnike države, već i za stanovništvo drugih zemalja Srednje Amerike.

Što je dovelo do provedbe projekta prije mnogo godina?

Aktivacija izgradnje višegodišnjeg projekta bila je posljedica globalnog rasta pomorskih trgovinskih sustava. Ako ne proširite vodovodnu mrežu, nakon 15 godina bit će problema s prijevozom kroz Panamski kanal. Stručnjaci predviđaju da će do 2030. godine pomorski promet porasti za čak 240%. U lipnju 2013. Nicaragua je usvojila prijedlog zakona, prema kojem je koncesija dodijeljena tvrtki HKND Group. Ona će provesti tu ideju u sljedećem desetljeću. Od prijenosa prava na provedbu projekta do kraja 2014. godine riješeni su financijski problemi.

Naišli su na poteškoće

Izgradnja kanala u Nikaragvi započela je nakon rješavanja velikog broja pitanja i prevladavanja mnogih prepreka. Kroz povijest razvoja projekta protiv njega bilo je aktivno PR rata na dijelu Amerike. Problematično je reći nedvojbeno ono što je uzrokovalo takvo ponašanje i bijes velikog stanja, no valja istaknuti brojne točke. Vlasnik koncesionarske tvrtke stalno se glasi. Wang Jinga optužen je za njegovu nesposobnost. Informacije su bile široko rasprostranjene da izgradnja kanala u Nikaragvi ne bi donijela nikakvu ekonomsku korist. Činjenice o smanjenju volumena morskog tereta jasno su prikazane. Čak i poznate ekološke organizacije sudjelovale su u PR ratu. Nijedna provokacija toga vremena nije bila uspješna, a projekt je službeno započeo 22. prosinca 2014.

Interesi zemalja svijeta

Izgradnja novog kanala u Nikaragvi sponzorirana je u većoj mjeri od strane Kine, jer je objekt za državu od velike strateške važnosti. To je zbog potrebe za velikim pošiljkama nafte i ostalih dobara iz Južne Amerike. Za kinesko gospodarstvo, pokretanje kanala bit će pravi proboj. Za mnoge zemlje projekt će otvoriti velike izglede za razvoj. Predsjednik zemlje opetovano je rekao da će novi projekt kanala u Nikaragvi pratiti povećanje BDP-a po stanovniku dok država ne postane jedna od najbogatijih na svijetu. Što se tiče Rusije, njezina vlada gleda na projekt kao alternativni put od Tihog oceana do Atlantika, ali ne više.

Uloga Rusije u izgradnji kanala

Na prvi pogled, Rusija nije jako zainteresirana za taj kanal. Kao što je gore spomenuto, za zemlju nije ništa drugo nego alternativa. S druge strane, državna potpora za gradnju igra značajnu ulogu u političkoj sferi. Sudjelujući u provedbi ideje, Rusija će potvrditi svoju predanost multipolarnom svijetu koji je zatvoren za monopolizaciju i dvostruke standarde. U studenom 2013. Vlada je službeno pozvala Rusiju na sudjelovanje i ulaganje imovine kako bi izgradila kanal u Nikaragvi. Sudjelovanje Rusije u projektu danas je problematično zbog nedostatka informacija, ali već su 2013. predstavnici države spremno pristali na prijedlog i najavili da mogu preuzeti isporuku specijalizirane opreme, građevina i građevinskih materijala.

Izgradnja međumanskog kanala u Nikaragvi kao način Kine i Rusije da se protive SAD-u: alternativni razvoj događaja

Stručnjaci razmatraju vrlo zanimljivu verziju stvarnog razloga za izgradnju kanala. Zaklonjena, ali uvijek očigledna činjenica bila je da je Amerika kontrola Panamskog kanala, a sam Panama djeluje kao protektorat. Put između dva najveća oceana promatra određeni postotak stručnjaka kao udruženja Rusije i Kine s pozadinom predstojeće bitke s Sjedinjenim Državama u vezi s najnovijim gospodarskim događajima na svijetu. Imajte na umu da je Kina dobila koncesiju ne samo za izgradnju kanala, već i za njenu upotrebu u idućih stotinu godina. Do danas, ruske industrije ne službeno sudjeluju u izgradnji, ali taj trend ostaje u razvoju. Što se tiče takvog motiva sudjelovanja država u izgradnji istinito, teško je suditi. Jedino očito je ekonomska korist od projekta za širok raspon svjetskih država.

Pridržavanje Rusije

Mnogi ekonomisti objašnjavaju Rusinu predanost Rusiji, ne samo zbog visokih troškova projekta (40 milijardi dolara, što je ušima za izgradnju kanala Panama). Bit partnerstva je to što je Nicaragua podržavao zemlju i ušao u popis od 11 država koja su glasovala za stav Rusije u Ujedinjenim narodima vezanim za održavanje referenduma u Krim. Generalna skupština UN-a tada je usvojila rezoluciju, prema kojoj je referendum o području Crime proglašen nezakonitim. Samo je 11 zemalja podržalo sastanak, 100 glasova protiv referenduma i 58 suzdržana. To je postavilo temelje za blisku suradnju između 11 država koja se suprotstavljala većini: Bjelorusiji i Armeniji, Siriji i Kubi, Sjevernoj Koreji i Sudanu, Zimbabveu i Boliviji, Venezueli i Nikaragvi.

Koje su privilegije primile Rusija od partnerstva?

Nakon početka izgradnje 22. prosinca, Rusija je dobila dopuštenje da rasporedi svoje ratne brodove u teritorijalne vode države izgradnjom svih strateških objekata kako bi mogla promatrati kako se kanal gradi u Nikaragvi. Sudjelovanje Rusije u izgradnji stoljeća procjenjuje se nejasno. Postoje verzije prema kojima Kina u potpunosti sponzorira izgradnju novog kanala u Nikaragvi. Zemlja osigurava svoj teritorij, a Rusiji je dodijeljena isključivo obrambena funkcija objekta. Suditi u ovoj situaciji nedvosmisleno je nemoguće, budući da postoji gotovo potpuni nedostatak informacija, a stručnjaci iz ekonomije i politike mogu javnosti pružiti samo svoje izmišljene verzije onoga što se događa.

Epohalna konstrukcija

Izgradnja novog kanala u Nikaragvi bit će najveći globalni projekt u posljednjim desetljećima. Trošak takve ideje procjenjuje se na 40 milijardi dolara. Projekt će biti naručen 2019, a završni projekt je zakazan za 2039. U okviru izgradnje planira se izgradnja dvije inovativne luke, zračne luke, naftovoda i ostalih trgovačkih građevina. Provedba projekta će značajno doprinijeti razvoju svjetskog gospodarstva, potaknuti mnoge zemlje na prosperitet i donijeti značajne koristi milijunima. A što je s Panamskim kanalom? Nikaragva pokušava stvoriti takav analogni, koji u budućnosti neće biti jednaki. Za nekoliko godina vidjet ćemo je li ovaj pothvat bio uspješan.