Kuca u suspenziji kada se voze preko udaraca: Uzroci, lijekovi

Vjerojatno, za bilo vozač kuca u suspenziji kada se voze preko neravnina postati neočekivani fenomen, ali ne sve u isto vrijeme razumjeti zašto se to može dogoditi i što učiniti da se vrati stroj u normalno stanje. Najčešće se takve greške se okreće njihovu pažnju na vlasnika novih automobila, što je dugo vremena uživali udoban i ugodan interijer automobila. U svakom slučaju, kuca u suspenziji kada se voze preko udaraca uvijek kompletan iznenađenje za motorist, i morate ispravno shvatiti kako da biste dobili osloboditi od njih. Glavna stvar s ovim - da se pravodobno i informirane odluke, tako da ne morate nositi s još ozbiljnijih problema.

Možemo li to podnijeti?

Kuca u suspenziji kada se voze preko udaraca su vrlo neugodna pojava, ali sasvim je moguće kako bi se uklonili, u većini slučajeva bez popravka provodi se i sami. Postoje mnogi razlozi zbog kojih ćete možda primiti takav propust, a onda se može početi pojavljivati čak i kada se voze na dobrom putu. Dakle, poželjno je u što kraćem roku kako bi se bavio s tim slom i poduzeti mjere kako bi ga uklonili.

Prije svega to je napomenuti da postoje vrlo različite vrste suspenzija, a svaki od njih ima svoje značajke dizajna, tako da postoji mnogo razloga zbog kojih postoje kuca u suspenziji kada se voze preko neravnina. U mnogim aspektima karakteristike pojedinog tipa izravno ovise o korištenoj pogonskog kotača, mjesta u segmentu modela, a ukupni trošak vozila. Neki uporaba je napravljen prije, dok drugi aktivno koriste do današnjih dana i sigurno će biti popularan u bliskoj budućnosti.

"McPherson"

ona je prva počela koristiti još prije oko 50 godina, a danas ima dovoljno širok potražnja među modernim proizvođača. Često se naziva titraj svijeće jer je amortizer stalno ljuljačke za vrijeme kretanja kotača prema gore ili dolje. Nedostatak ovog sustava treba značiti dovoljno veliki kut zakrivljenosti, ali ona se koristi zbog prilično raširene, a relativno pristupačne cijene.

Glavne vrste

Sustav s dva stručnjaka oružja u obzir najsavršeniji od svih koristi do danas, a to je ne čudi, budući da pruža izvrsnu bočnu stabilnost i kontrolu kotača, kao i optimalnu trošenje guma. Ova konstrukcija omogućuje percepciju bilo kakvih nepravilnosti premaza svaki pojedini kotač neovisno o drugima, tako da kucaju u suspenziji kada se voze preko neravnina događa vrlo rijetko.

Isto tako, sustav s veliki broj oružja, što je pomalo sličan prethodni dizajn. U svojoj strukturi predviđa korištenje nekoliko instrumenata, kugličnim ležajevima i tihih blokova, i zbog tog dizajna osigurava glatku vožnju i minimalna buka iz kotača. Ona ima malu masu unsprung dijelova, mogućnost poprečnih i uzdužnih prilagodbe, kao i potpunu neovisnost svim kotačima.

adaptivni tip sustava kao temelj koristi hidropneumatskim ovjesom, koji je sasvim drukčiji od drugih vrsta. U početku, bilo je drugačije dosta složenu strukturu i veću težinu, zbog onoga što se ponekad pojavio kucati o suspenziji kada se voze preko udaraca, ali nauštrb modernizacije mogli eliminirati mnoge nedostatke, iako je i dalje je složena struktura.

Uzroci problema u „McPherson”

U tribina „McPherson:” često se javlja lom gornjeg dijela, u kojoj je amortizer je spojen s tijelom. Spiralne opruge tijekom dugog rada sasvim povuku i to je praktički odmah odražava u području između krila i gume. Iz tog razloga, često postoje „kvarovi” amortizer za vrijeme kretanja automobila za neke nepravilnosti, a ugradnja deblji odstojnika između tijela i stroj neće riješiti problem, a to je bolje koristiti normalnu avtobafer, i idealno - potpuno promijeniti proljeće na novi.

"De Dion"

Program je dobio ime po francuskom inženjeru, te u velikoj većini slučajeva koriste u stražnjoj osovini. Treba napomenuti da je kucanje na obustavu kada se voze preko bumps na VAZ-2121 i drugih vozila često se događa upravo zato što koriste takav sustav.

Glavna strukturna razlika kao suspenzija je da pogonski kućište odvaja od stražnje osovine, a okretni moment prenosi pomoću semiaxes sa zglobovima jednakim kutnim brzina. Ako govorimo o glavnim nedostacima ove tehnologije, to je napomenuti „poljubac” u postupku polazeći od mjesta, kao i „čučati” vozila za vrijeme kočenja.

Što je to?

Prvi je uzeti u obzir osjetljive sustav, koji je najraširenija u „Zhiguli”, i dalje valjanje na cestama Rusija i druge zemlje ZND, i koji često mnogi drugi strojevi postoji kucanje na ovjes kad jahanja preko kvrga. VAZ-2114 i drugih vozila, koje koriste slične sustave, često susreću razne probleme, ali često možete popraviti ih je da bi čak i sebe. Kao elastični element ove konstrukcije se upotrebljavaju cilindrični opruge, pomoću četiri poluge za zaključavanje stražnju osovinu u uzdužnom smjeru i jedan u križ. Na taj način se postiže dobre tehničke karakteristike ovjesa, iako postoje neke poteškoće u svom poslovanju.

Isto tako raširena su polu-nezavisni dizajn, koji se danas koristi većina proizvođača i koja se rijetko događa kucanje na ovjes kad jahanja preko kvrga. „Ford Focus 2” i druga vozila su opremljeni takvim sustavima zbog svoje male težine i odličan kinematike kotača. No, postoji određeni nedostatak njega, i - nemogućnost da koristite ovu shemu za pogon automobila sa stražnjim pogonom.

Najčešći uzroci problema

Svaka vanjska buka u suspenziji u svakom slučaju on je rekao da je definitivno neuspjeh, a posebno je važno da obratite pozornost na to, ako se kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. „Ford Focus 2” i ostali automobili su vrlo osjetljivi na ovu vrstu kvara, a ako vrijeme ne eliminirati ih u budućnosti mogu biti suočeni s vrlo ozbiljnih komplikacija loma. Treba razumjeti da postoji mnogo različitih izvora takvih problema, i oni mogu doći iz bilo kojeg trljanje parova iz nosili tihim blokovima i gumenih čahura.

Poluga sustav je dovoljno često Štednjak objavio kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. „Lada Kalina-2„i druge automobile pokazuju taj problem češće zbog razvoja resursa kugličnim ležajevima. Ne zaboravite da je zbog pojave udarnih opterećenja podrške često razbija tijekom vožnje, tako da čak i danas je moguće ispuniti „Zhiguli” i druge stare automobile uz cestu, koji je za vrijeme vožnje jednostavno otpuhuju kotača.

Za svakog modernog suspenzija obilježje nosi se kucanje upravljanja šipke, a može se odrediti ljuljanje volana. Također vrijedi napomenuti da je amortizer neuspjeh, u principu, sama po sebi značajno smanjuje vožnje udobnost i nije samo razlog zašto je kucanje na ovjes kad jahanja preko kvrga. „Reno Logan” i drugi slični strojevi su često predmet kvara, a to se događa i da pauza nije sama uređaja, te nositi gumene čepove instalirane, koje samo treba zamijeniti u najkraćem mogućem roku.

Amortizeri stari problem možete pokušati oporaviti sami, ali učinak takvih radova će biti relativno kratkog vijeka. Moderna isti model napravljen za proizvodnju dizajn sklopivi, tako da je velika većina slučajeva su da mi oprosti ako jer su imali kucanje na obustavu kada se voze preko neravnina. „Reno Logan” (uzrok problema gore spomenutog) je jedan od onih automobila u kojima su amortizeri često moraju u potpunosti promijeniti, ali pravovremeno popravak vozila se često čini da je moguće spriječiti takve ozbiljne probleme.

Između ostalog, ne prestaje da ispita branike na nadlaktici i amortizera.

Također, vrlo često postoje takvi slučajevi, kada pokucao na suspenziju kada se voze preko bumps na VAZ-2110 i drugih vozila je uzrok nositi gumene čahure stabilizator bočne stabilnosti. U tom slučaju, možete riješiti problem jednostavno, kao jednostavno zamijeniti istrošene komponente. Često je problem dolazi iz kočnica mehanizmi, a najčešće se pojavljuje na automobile s disk kočnicama.

Na stražnjoj osovini ima sličnih problema, i oni također često kucati na obustavu kada se voze preko neravnina. VAZ-2110 i drugih automobila pada, i to je dio ležajevi kotača, koje također imaju određeni vijek trajanja zbog trošenja amortizera i gume rukavima, ali povremeno stranih izvora buke. Sama po sebi, pokucao na suspenziji nije najozbiljniji i kompleksan problem, ali u svakom slučaju, potrebno je obratiti pozornost i poduzeti pravodobne mjere.

Dijagnoza gornje nosače polica

Kao što je gore spomenuto, gornji nadvišenje ploče su česti razlog zašto je kucanje na ovjes kad jahanja preko kvrga. „Lada Kalina” i druge domaće automobili opremljeni s spajala kroz gumeni amortizer i aksijalno ležište, a kada je prvi gubi elastičnost, tijekom vožnje preko kvrga, možete skrenuti pozornost na osobit zvuk u blizini recepciji.

Problem se može odrediti mjerenjem udaljenosti između čepa i podršku, jer to bi trebao biti manji od 10 mm. Treba napomenuti da su neki modeli automobila opremljen zatvorenom dijelu, tako provesti takvih mjerenja bi bilo nemoguće. U situacijama kao što je to ne samo provesti analizu cijele strukture, metoda dijagnoze, koji se koristi za provjeru podrške ležajeva i omogućuje vam da definirate kucati na određenom stalak. Za to je dovoljno da se stavi ruku na „staklo” u mjestu pričvršćivanje police, a zatim zakrenite prednji dio vozila na ispravnu stranu. Naravno, to je najbolje za obavljanje tih postupaka s pomoćnikom.

Osjećaj tipične neravnine na gornjoj podrške, možete biti apsolutno sigurni da je glavni razlog za ovaj neuspjeh je guma amortizera ili ležaj podršku. Također, budite sigurni da obratite pozornost na to koliko zategnuti maticu za pričvršćivanje gornjem podrške, kao što se često to je osnovni uzrok kucaju u opuštenom stanju.

Provjerite SHRUS

Odmah bi trebalo reći da je vrlo teško odrediti cv zglobova kvara, a to se može učiniti samo kada je vozilo u pokretu. Glavni simptom problema je pojava zajedničkog oštar prasak kada se vozilo okreće ili kada pokušate dramatičnog starta s mjesta, uvijanje volan.

Vizualno određivanje štetu bez prethodne skupštine i ne čini moguće. Ako još uvijek naći da Bellow zajednički je oštećena, dok je u njoj nema maziva, potrebno je izvršiti popravke što je prije moguće.

kuglasti zglobovi

Slomljeni kuglični ležajevi često su razlog da je kucanje na obustavu kada se voze preko bumps na VAZ-2114. Takvi strojevi često nalaze na ovaj problem, kako na domaćem klasičnih automobila ova greška se najčešće javlja.

kuglični ležaj provjera provodi se vrlo jednostavno:

1. Prvo, automobil se podiže dizalicom, nakon čega se kotač visio s ispravnim strane.
2. Sada, kada je kotač u slobodnom stanju, potrebno je izravnati nekoliko puta u poprečnom smjeru, paralelno gledajući kako se ponaša kuglični ležaj.
3. Kako bi se uklonili bilo kakve smetnje ležaja glavčine, najbolje je donijeti pomagač, koji pritišće na kočnicu i blokirajte mogućnost proklizavanja kotača.
4. Ako se tijekom test kuglični ležaj počinje emitirati suvišne zvukove, ili će se „igrati”, to će biti dokaz da postoji žurna potreba za popravak ili zamjenu.

Između ostalog, opet, pogledajte ispod podršku, jer je, također, ne bi trebalo biti bilo mrlje ili mehaničkih oštećenja.

ležajevi kotača

Nakon što ste provesti kompletno skeniranje loptu uhvatiti u koštac i pun dijagnoza ležajeva u čvorišta prednjim kotačima. Da biste to učinili, najprije morate podići auto dizalicu, a zatim odgovarajući kotač njišu gore-dolje. Ako je u stvari uzrok kucaju nosi trošenje, odmah ćete biti u mogućnosti to osjetiti.