McPherson suspenzija predstavlja jedan od tipova automobilske suspenzije u kojima je glavni element je potporanj. Također je poznato popularno kao „ljuljanje svijeću” ili suspenzije tračnice policama. U početku ovaj gradnja je rezultat suspenzije na poprečne dvostruke poluge. U tom slučaju, samo jedan set dno jadac, a na drugom mjestu je došao zglob, koji se nalazi pod visokim krila. U ovom uređaju, dio na podlaktici obično nosi stabilizator bar. Nagib Strut za takav element vozila, kao McPherson ovjes, igra ključnu ulogu. Kako bi izvršili korekcije trčanje karakteristike automobila koristeći oba uzdužno i poprečno nagib.
Autor ove suspenzije, stvorena u četrdesetim godinama prošlog stoljeća, je Erl Makferson, američki inženjer, dok je radio za dobrobit GM. Dizajner je razvila za svoje Chevrolet Kadett, pristupačne automobila za radničku klasu, koja je prodana na američkom tržištu. Kao rezultat toga, model nije počeo na transporter. Kao rezultat toga, prvo mjesto velikih automobila, koji se koristi tip ovjesa McPherson, postao Ford vodi u 1948. Nemoguće je ne primijetiti činjenicu da je na početku dvadesetog stoljeća razvio suspenzije, ne razlikuju u dizajnu od toga. Na primjer, Guido Fornas iz talijanskog „Fiata” je stvorio nalik suspenzije nekoliko desetljeća ranije, tako da postoji percepcija da je američki dalje posudio tih zbivanja.
Kao što je prvobitno planirano inženjer McPherson ovjes se može koristiti i za prednje i stražnje kotače. To je bio dizajniran za projekt Chevrolet Kadett. Unatoč tome, u ranom razvoju automobila korišten je isključivo s prednje strane. Kako bi se pojednostavio proces i smanjiti troškove to zgrada, proizvođač je odlučio napustiti stražnji ovjes standarda - ovisni o uzdužne lisnate opruge s krutom osovinom. Po prvi put je ova postavka se primjenjuje na stražnje kotače u automobilu Lotus Elite 1957 Colin Chapman. Iz tog razloga, u nekim zemljama to se obično naziva suspenziju Chapman. U ime „ljuljanje svijeće” ili „svijeće suspenzije” ta ista država odrediti taj razvoj često se koristi.
U svom debitantskom ostvarenju McPherson ovjes je stajala na koji je kuglasti zglob u njemu postavljena na nastavak dijagonala osi. Stoga je amortizer os vrtnje kotača predstavlja os. Nakon nekog vremena došlo je praksa njegovog premještanja izvan zgloba kotača, čime je pokrenut ramena će dobiti manje vrijednosti. To je učinjeno u prvoj generaciji automobila Volkswagen Passat i Audi 80. McPherson ovjes je osjetno slabije od bočnih dvostrukih poluga u kinematičkih parametara. Ona zauzima više prostora u visinu i jače prenosi buku vibracija na tijelu. Osim toga, obavljati održavanje na nužnim amortizer ukloniti cijeli stalak. Ima svoje prednosti: niže cijene, kompaktan širinu i male težine, temeljem kojih, uređaj ima široku popularnost u modernom automobilu gradnje.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća suspenzije McPherson dobila masovnu distribuciju. To se može objasniti činjenicom da su svi postojeći pred tehnološki problemi riješeni. Konkretno, riječ je o mogućnosti serijske proizvodnje amortizera potpornji sa potrebnim resursima. Uređaj je sada drugačija jeftinoća i visoka prilagodljivost, unatoč mnogim nedostacima, međutim naširoko koristi u automobilskoj industriji. U osamdesetima, ova vrsta suspenzije će usvojiti čak i proizvođači luksuznih automobila, uključujući i Mercedes-Benz, BMW i Audi. Unatoč tome, nešto kasnije, potreba nestala, a vodeće automobilske tvrtke su se vratili u suspenziji na poprečne dvostruke poluge. Ona je ipak skuplji, ali još uvijek ima bolji kinematičke parametre, pružajući znatno veću udobnost u vožnji.