Mi učimo malo o glavnom kočionom cilindru

Moderni automobili imaju takve karakteristike da je brzina nekoliko stotina kilometara na sat i ne čudi. Osim toga, moderna tehnologija omogućuje motor razvijati polutoralitrovye 150-200 KS na ovo postignuće prije deset godina zahtijevati tri litre obujma.

Dakle, možemo zaključiti da je važno da se zaustavi na vrijeme na takvim brzinama. S druge strane, treba održavati sustav kočenja u dobrom stanju. Nije ni čudo da je SDA je zabranjeno djelovanje vozila s neispravnim sustavom kočenja, čak i do mjesta popravka. Glavna jedinica kočioni sustav - glavna kočnica motora.

Većina sustava - multi-petlja. To znači da je cilindar sebi je podijeljen u nekoliko komora, često dva. Ovaj sustav je najkorišteniji, jer je to najviše odgovara shema: jedna uzgajivačnica po osovini. Dakle, čak i ako će uspjeti kočnicama na prednjim kotačima, na primjer, stražnji će i dalje funkcionirati.

Pozitivan aspekt je činjenica da je cilindar praktički nije podvrgnut na habanje. Činjenica da je opremljen s klipom u nekoj vrsti klipnih prstenova. Oni su, kao i njihov „soratnikik” obavljati funkciju očuvanja tlaka. Tek sada su izrađene od gume, stoga se obratite ogledalo cilindra s metalom ne dogodi. Tipično, šteta nastaje zbog nepravovremenog zamjene kočione tekućine, pri čemu čestice različitih stranih tijela.

Istrošiti se, u pravilu, ove gumene brtve, jer nema gume, bez obzira koliko to može posjedovati svojstva, neće biti u mogućnosti da opstane u kočionom tekućinom. Postoje dvije vrste kočionih cilindara.

Na primjer, kočnica cilindar nije opremljen spremnikom VAZ kočione tekućine, to je fiksna malo veći na tijelo. Ovaj program je dobar jer ne ometa spremnika u prostoru motora, kao i osigurati njegovu sigurnost, jer je temperatura od načina motora može biti vrlo visoka. Naravno, to je napravljen od toplinski otporne plastike, ali svašta se može dogoditi.

Tu je još jedan cilindar. Gazela, na primjer. Ovdje se tekućina rezervoar je fiksna izravno na njega. Prednosti ove tehnologije su kompaktniji od prethodnog graditi. Osim toga, ne povezuju cijevi od kontakta s tekućinom za kočnice s vremenom postaju beskorisni. Oni također zahtijevaju prilično jake zatezne stezaljke, jer kočiona tekućina ima izuzetan higroskopan, a odvod izlaza kočionog sustava neuspjeh.

Kao opće pravilo, ako i dalje nose došlo, kočnica promjena glavnog cilindra s unutarnjim dijelovima, u ono dobro stanje mogu biti. Činjenica da se to može dogoditi opet, jer su potrošni dijelovi mogu biti posljedica kvara neke komponente, a ako ga ne zamjeni, onda svi radovi će se održati uzalud. Kao što kažu, pohlepan plaća dva puta. Dakle, nije mi žao zbog novca, jer samo je potrebno da se ponovno kupiti novi kočioni cilindar.