Yamaha SRX 400 - popularni lagani motocikl

Yamaha SRX 400 - svjetlo motor, dizajniran za dinamičan stil vožnje u gradu, okretan i torquey - pojavio 1985. godine. Njegov život - stil „Enduro”, što u prijevodu sa španjolskog znači „teško”. Stroj se nalazi u određenom načinu rada na neodređeno vrijeme, do zadnje kapi benzina u spremniku. Bilo urbani prometne gužve i zagušenja bicikl Yamaha SRX 400 nelagodno, on se počinje vrtjeti poput zmije i cijedi kroz najuži jaz. Propusnost je praktički neograničen i ovisi samo o fizičkom uređajem i vještini vozača.

Postoji nekoliko japanski motoproma posebno uspješni motocikle koji se zove „Bog”. SRX 400 - jedan od njih. Q-faktor, u kombinaciji s komunalnom, jednostavnost i pouzdanost. Međutim, postoje nedostaci. Jedan od njih - visoka težište. Visoki vozač bi trebao biti spreman za ulazak u nestabilnom rotacije i zavoje i općenito kontraindicirana. Drugi nedostatak je česta promjena ulja, interval između provođenje ovog postupka je prilično uznemiruje 1.000 kilometara, ako se strojem upravlja kao baza. Pa, posljednji značajan nedostatak Yamaha SRX 400 (vlasnici mišljenja potvrditi) - skupi rezervni dijelovi. Svaki neuspjeh će koštati prilično denar. Iako je kao utjehu - relativno niske cijene potrošnog materijala.

motor

Motor Yamaha SRX 400 strukturno jednostavna, moglo bi se čak reći, sirast. XT-400 ARTESIA dobio preteču motociklu bez ikakvih promjena karakteristika. Međutim, nova verzija je ukinuta kick-starter, a motor je opremljen električnim starterom. U stvari, ovaj dodatak nije bio sasvim prikladno, budući da je većina vlasnika Yamaha SRX 400 - kreće mlade ljude koji nisu zainteresirani za pokretanje motora ključa, ali ono što je učinjeno, učinjeno. motorna dinamika svoebraznaya „uspavana”, povećava se elastični štap, znak nije eksplozivan, kao što je u Racing „Honda” ili „Kawasaki”, ali u isto vrijeme je u stanju Artesia XT i „kreten”, ako je to potrebno. Razočaravajući nedostatak pristupa motora zbog velikog volumena moto okvira. Kako doći blizu nemoguće odvojiti mjesta i imaju u potpunosti ukloniti jedinicu za napajanje treba popraviti.

prijenos

Gear Box modela Yamaha SRX 400 praktičan i pouzdan, pet brzina sasvim blizu, u svojim stupnjeva prijenosa, a to daje biciklu glatku vožnju. Priroda CP je također „endurovsky”, glavna prednost - izdržljivosti.

Nosiva konstrukcija okvira

Rama motocikl strogo funkcionalni dizajn, bez zaštitnih rebara ili savjete o sigurnosti za vozača. Cijevni Spars pružaju sigurnost motor i sve srodne jedinice. U jesen će patiti samo prednjih i uređaje koji će neizbježno biti slomljena, pa čak i vozača, potpuno nezaštićeni ili prevjesi, koji jednostavno nemaju niti sigurnosne lukove, koji nisu priključeni na ništa. Takav napadan nedostatak bilo koji način da se osigura sigurnost od bilo koga, međutim, ne smetaju. Činjenica da je Yamaha SRX 400 nije high-speed motor, u gradu ne može, kao što bi trebao biti raspršena zbog specifične promet i na autocesti brzina je također niska - maksimalno 115-120 km / h. Tako da se nesreća s teškim posljedicama stroja nije ugrožen.

Ovjes i kočnice

Ovjes SRX 400 jednostavan i pouzdan kao stvarni motociklu. Prednji teleskopska vilica s uljem amortizerima dosta energije intenzivne. Stražnji ovjes - vilica povezivanje monoamortizer s prethodnim opterećenjem i automatske pozicijskih. Za razliku od jednostavnosti ovjesa kočioni sustav Yamaha SRX 400 je složen nije jeftina dijelova i sklopova. Prednji kočioni disk promjera 320 mm uzima izričito iz arsenala trkaćih automobila, a četiri klipa čeljust s njegove utakmice. Lagana motocikl tako naglo taloži tijekom kočenja da je vozač mora biti vrlo oprezan kada pritisnete papučicu kočnice. Stražnja kočnica nije toliko „cool” kao prednje, ali i učinkovit.

Vožnja performanse i udobnost

Yamaha SRX 400 - motocikl u svojoj klasi, nije potrebno govoriti o udobnosti. Vlasnik više razmišljati o tome kako brzo klizanje kroz prometnu gužvu. A u zemlji na stazi bicikl problemi: pulta ili bočnim i vibracija motora pri brzini od 120 km / h. Ovi faktori čine nas ne mislim o udobnosti i kako se ne bi pomaknuo prema dolje u jarak. Kratak međuosovinski razmak i dodaje da probleme. Stroj jastuci iz bilo cestovnih nepravilnosti i bočnog vjetra vjetra može pogoršati nestabilnost.

Model Yamaha SRX 400: Tehnički

• Broj cilindara - 1.
• Broj ciklusa - 4.
• Volumen komore za izgaranje - 0,399 litara.
• distribuciju plina - cam bregaste osovine.
• Ventili - 4.
• Rashladni sustav - vanjski zrak.
• Promjer - 87 mm.
• Duljina hod klipa - 67,2 mm.
• Kapacitet - 33 litara. a.
• Optimalan broj okretaja - 7000 u minuti.
• Prijenos - 5 stupnjeva.
• Prednja kočnica - disk promjera 320 mm.
• Stražnja kočnica - disk promjera 220 mm.
• Pogon - lanac.
• Dužina - 2090 mm.
• Visina sedla linije - 760 mm.
• Međuosovinski razmak - 1425.
• Motocikla masa (suhi) - 149 kg.
• Serijska proizvodnja - od 1985. do 1997. godine.

Tu je i modifikacija Yamaha SRX 400-4, poboljšani u smislu općih svojstava, koja su se pojavila u 1991 i proizvedena u malim serijama do 1996. godine.