Podešavanje ventila na mopedu "Alpha". Moped "Alpha" - fotografija, karakteristike

Zašto trebam prilagoditi ventile na mopedu "Alpha"? Moped motor FMB 139 opremljen je mehanizmom za raspodjelu plina s bregastim vratilom u glavi motora. Ventili se pokreću s nosačima. Tijekom rada motora, ventili prolaze kroz toplinsku ekspanziju, tako da postoji mali razmak između klackalice i ventila, koji nadoknađuje toplinsku ekspanziju. Ako nema nedovoljnog ili prekomjernog zračenja, može doći do oštećenja motora. Negativan učinak neispravnih praznina akumulira se postupno i može uzrokovati opekline ventila, uništavanje sedla, smanjenje kompresije, pregrijavanja i deformacije važnih vremenskih komponenti. Podešavanje ventila na mopedu "Alpha" treba obaviti nekoliko puta u sezoni. Ako su toplinski razmakovi nepravilno podešeni, može se pojaviti karakteristični zvuk kucanja kad motor radi, što je i razlog za podešavanje ventila.

Motor mopeda "Alpha" FMB 139

Četverotaktni motor FMB 139 je jedna od glavnih prednosti mopeda "Alpha". Fotografija motora prikazana je gore. Ovo je vrlo pouzdan i ekonomičan mala motor. Njegov volumen može varirati od 49 do 125 cm., A moć može biti od 5 do 8 KS. Izmjene ovog motora mogu imati različit volumen cilindra. Moguće je instalirati više ili manje snažnu verziju cilindarskog klipnog sustava kod kuće. Motor je opremljen četverostupanjskim mjenjačem. Iznad njega nalazi se raspršivač moped "Alpha".

Motor za raspodjelu plina FMB 139

Sustav mjerenja vremena motora FMB 139 opremljen je bregastim vratilom smještenom u glavi motora. Ventili su okomito i V-oblikovani, a pogonjeni su pomoću pokretne ručice, koja se pokreću od bregastog vratila. Ovaj sustav je vrlo sličan vremenu Moskvich 412, samo jednog cilindra i dva ventila.

Bregasto vratilo pokreće lančani pogon. On je, pak, vođen zupčanikom, smještenom na osi rotora generatora, koja je osi rotacije koljenastog vratila.

Sprječavanje vremena i posljedica njegovog sloma

Svi vremenski elementi motora FMB 139 zahtijevaju periodičnu i stalnu provjeru stupnja trošenja i suzenja. Istezanje vremenskog lanca i trošenje zategnutih elemenata mogu dovesti do lomljenja, što će zahtijevati dovoljno uznemirujuće popravke, povezano s potrebom uklanjanja generatora rotor, ili demontažu cijelog kućišta radilice za zamjenu prijenosne crpke. Osim toga, otvoreni lanac razvoda može uzrokovati deformaciju ventila, što će zahtijevati zamjenu i brušenje na sedlo ploče novih ventila. Neuspjeh pojedinih elemenata vremena može uzrokovati niz drugih ozbiljnih neuspjeha.

Simptomi pogrešnih postavki ventila

Ako su toplinski razmakovi preveliki, to može uzrokovati karakteristično kucanje ili zvonjavu koja se javlja kada motor radi. Gubitak kompresije može također biti neizravna posljedica nepravilnih postavki ventila. Neizravne posljedice nepravilne prilagodbe ventila mogu biti povećanje potrošnje goriva uz smanjenje snage zbog depresivizacije ventila, kao i gubitak usklađivanja njihovog rada, kada rad ventila počinje zaostajati ili zaostajati za ciklusima klipa.

Raspored ventila i njihova lupanja

Ventil na mopedu "Alpha" izrađen je prema istoj shemi kao i za automobil. Imaju tanjur i šipku, koja se produljuje zbog toplinske ekspanzije kada motor radi. Normalna veličina otvora treba biti 0,05 mm. Kada su ventili zagrijani, termalni razmak gotovo potpuno nestaje. Ploče ventila zatvorene u sjedištu, a rubovi moraju biti savršeno pričvršćeni za rubove sedla. Lupanje ventila na mopedu ne razlikuje se od sličnog postupka za automobile i radi se s istom tijestom ručno ili mehanički s bušilicom. Za uklanjanje ventila iz glave cilindra FMB 139 koristi poseban cjevasti vučni uređaj.

Negativne posljedice koje proizlaze iz nepravilne prilagodbe ventila

Potisnik na kotačiću treba pritisnuti ventil, ali kako se toplinski razmak povećava, počinje udariti ventilom, što uzrokuje karakterističnu buku zvona tijekom rada motora. To može dovesti do ubrzavanja trošenja najvažnijih komponenti motora. Ventilska ploča počinje snažnije udariti na sjedalu, što uzrokuje oštećenja na rubu sjedala i ventila. U uvjetima visokih temperatura, rubovi rubova na mjestima malih deformacija počinju gori, oni se prestanu čvrsto pridržavati jedni drugima. Gubljenje propuštanja, gori proizvodi izgaranja prolaze kroz ventil i uništavaju površinu rubova još više. Postoji pregrijavanje ventila, au nekim slučajevima sjedalo i ventil, a sam ventil, koji ulazi u komoru za izgaranje, ogrebotine klipova i zidova cilindra počinju se raspasti.

U nedostatku toplinskog jaza, ispušni ventil najprije pati. Ciklus njegova rada je rastegnut, što dovodi do pregrijavanja i taljenja njezinih rubova. Ako se ventil zategne, može se prestati zatvoriti. Tijekom rada dolazi do povećanja dimenzija termičkog jaza, što je razlog za potrebu redovite provjere ove količine.

Podešavanje ventila na mopedu "Alpha"

Ventili na motoru FMB 139 nalaze se na vrhu i na dnu glave motora. Da biste ih dohvatili, morate izvaditi pokrivače. Namještanje ventila na mopedu ne zahtijeva uklanjanje cijele glave. Ali morate staviti cilindar na mrtvo mjesto. U tu svrhu, na gornjem pokrovu rotora generatora nalazi se otvor, zatvoren, sa plastičnim poklopcem. Nakon što ste ga odspojili, možete vidjeti slučaj generatora, na kojem se nalaze oznake. Pomoću pokretača kotača možete lagano rotirati rotor generatora dok se ne pojavi oznaka "T". Ista se operacija može izvesti pomoću kotača. Moped treba staviti na središnji korak, uključiti četvrti stupanj prijenosa i lagano okretati kotač sve dok vidna rupa ne pokazuje oznaku "T".

Kako bi se precizno kontroliralo ovaj postupak, moguće je ukloniti poklopac iz vremenskog bloka zvijezda za mjerenje vremena koja se nalazi na lijevoj strani glave cilindra. Ova zvijezda ima oznaku u obliku točke. Ako je ova oznaka u krajnjem lijevom položaju, to će značiti mrtvu točku. Nakon postavljanja cilindra u mrtvo tijelo, ventili na mopedu "Alpha" mogu se podesiti. Potrebno je otpustiti maticu za pričvršćenje i potisnik. Tada morate gurnuti sondi od 0,05 mm između potiskivača i ventila, ručno zategnite potiskivač, ali tako da se sonda može ukloniti. Zatim se položaj potiskivača treba pričvrstiti maticom za pričvršćenje.