Zamašnjak značajke reljefa, uređaj, prednosti i mane

Jedan od glavnih elemenata motora - zamašnjak. To se prenosi okretni moment od momenta vratilo. Element je povezan s mjenjačem putem disk spojka. To je jedan od najskupljih dijelova u mehanizmu poluge. To je dao element i koji daje lagani zamašnjak? Idemo saznati.

funkcija

Kao što smo ranije rekli, zamašnjak - je dio mehanizma ručica. Element je namijenjen:

• Kako bi se smanjila ne-ravnomjernost rotacije radilice.
• prijenos okretnog momenta od motora s unutarnjim izgaranjem na prijenos (zamašnjak je disk spojka).

Zaglađivanje moment valovitost postiže periodičnog utjecaja i akumulacije kinetičke energije zamašnjak. Ona je pohranjena na takta klipa. Potrošnja energije za vrijeme povlačenja klipa mrtvog točke. Hod klipa povećava s brojem cilindara u bloku. A kako bi se osigurala ujednačenost prijenosa okretnog momenta, zamašnjak je u strukturi. Lagana element različit od tvornice u prvom težine (o tome - kasnije). No, bez obzira na vrstu, ovaj mehanizam je fiksiran na krajnjem dijelu koljenastog vratila na stražnjoj glavnog ležaja. Prošle je vrlo otporan na koroziju. Nalazi se na glavnom ležaju mase zamašnjaka i svim opterećenjima od njega.

O mase

Ako uzmemo u obzir elemente konvencionalnih putničkih vozila, njihova težina će biti od 7 do 9 kg. Lagana zamašnjak teži oko 5. Ali postoji model čija masa - 4 i manje od kilograma. Tipično, ovaj tanki članovi izrađen od aluminijske legure.

Stvarni teška tvornica zamašnjak?

Ovaj član osigurava stabilnost rada na niskim okretajima. To uvelike pomaže pokrenuti novi lik - automobil udaljava glatko kao što je više moguće. Ako uzmemo u obzir lagani zamašnjak, automobil će se u tijeku vrlo brzo s njim.

Serijski element također omogućava da se u tijeku s višeg stupnja prijenosa. Grad često postoji vrijeme kada trebate početi već odjednom. Automobil je postigao 5-10 kilometara na sat „slobodnim” i morate nastaviti da se presele na. Uključujući prvu brzinu će biti teško - ti bilo razbiti sinkronizatori, ili se ne votknetsya (sve to popraćeno karakteristične krize). Dakle, najbolja opcija - upotrijebite drugu brzinu. Zbog teške težine tvornice zamašnjak može pružiti dobar moment baseman. To je veliki plus.

Zašto je svjetlo?

Čini se, zašto se popeti na motor i promijeniti nešto ako i osoblje zamašnjak obično nosi sa svojim zadatkom. Ali, to je vrijedno napomenuti glavni nedostatak montažnih elemenata. Zbog svoje ogromne mase usporava ubrzanje automobila. Motor je potrebno učiniti veće napore kako bi se izvaljati element traženim parametrima. Slično je kod instalacije diskova velikog promjera. Kao što se može činiti čudno, ali brojke o dinamici kotača su inferiorni u odnosu na one koje su izmjerene na normalnoj lijevanje (promjera manje - manje težine). Dakle, lagani zamašnjak omogućit će otkriti puni potencijal motora. Radilica će biti lakše da ga okretati. Prema tome, povećana dinamiku raspršivanja. U tu svrhu, a lagani zamašnjak montirana na VAZ-2101 i drugih vozila. No, zašto ne staviti element izravno iz tvornice? Tu je ovaj zamašnjak nekoliko nedostataka. O njima ćemo objasniti u nastavku.

Kontra lagan zamašnjak

Zašto proizvođači sami ne koriste zamašnjak tijekom sastavljanja motora? Da, to je vrlo lako doći do brzine s njim. No, baš kao što je jednostavno, a to je izgubljeno zbog male mase. Značajno povećana i potrošnja goriva vozila. Prije nego što uključite prebacivanje u viši stupanj motora javlja brzina pada. Ako ne uključuju brzu brzinu, će morati ići na niske. Zbog toga konstantno opterećen okvir. Spasiti njezin život preporuča se pauza između promjena stupnjeva prijenosa (najmanje dvije sekunde). Uz brzinu zamašnjaka za to vrijeme će pasti gotovo na prazan hod. Okvir će uvijek morati „silovanje”, kako bi se pravilno kretati po gradu.

Ono što je laki zamašnjak prednosti i mane? Ova stavka ne dopušta vam da glatko započeti s mjesta. Bez obzira koliko ste pokušali polako otpustite spojku, bit će obilježje guranja. U velikoj udaljenosti vozač prisiljen je stalno proizvoditi plin. Rezultati ispitivanja pokazali su da to omogućuje zamašnjak da dobije vlak brzo. No, u isto vrijeme on pada moment, čija veličina je tako važno u određeno stopa. Zbog toga vozač će morati držati motor na visokim okretajima. To može uzrokovati povećanje trošenja ručica, a da ne spominjem protok ulja. Sam motor mora raditi unutar zelenog skali. Ako postavite lagani zamašnjak, strijela će biti bliži gušeći. I to će se dogoditi tako brzo da ne primijetiti.

cijena

Obično je instalacija od tih elemenata su sudjelovali vlasnici domaćih automobila. Sada puno dućana prodaje gotove, lagane zamašnjaka. Njihova težina je oko 3,9 kilograma za polutoralitrovye motora. Što je na laganom zamašnjaka Vaz cijeni? Troškovi sportskih elemenata počinje od 2,2 tisuća rubalja (za Vaz „deseti” obitelji). Tu je i gotove setove za „Lada” klasičnih modela. Na primjer, sovjetski „novčić” lagani zamašnjak vrijedan 2,65 tisuća rubalja. Najskuplji zamašnjak - za žicu-box VAZ-2181. Njegova cijena je 2,9 tisuća rubalja. Također, na prodaju su lagani zamašnjaci za „Niva” (uključujući i „Chevroleta”). No, iskusni vozači kažu da je taj dio uopce beskoristan u SUV. Ovi automobili, naprotiv, mora imati dobar okretni moment. Pogotovo ako je automobil pripremljen Offroad.

Je li moguće da se olakša tvornicu?

Također postoji mogućnost da se olakša tvornice zamašnjak (iako je cijena izlazi gotovo jednako kao i novi sportski elementa). To se radi uklanjanjem viška metalni sloj od površine diska. Kada šivanje vazovskaya zamašnjak masa je smanjena od 7.5 do 4 kg ili manje. No, da li ili ne da se takve akcije, ostaje veliko pitanje. Ako ne sudjeluju u motorsportu, najvjerojatnije ti to ne treba. Instalacija lagani zamašnjak za civilni auto nema smisla. Možete odmah povećati potrošnju goriva. Morat ćete držati plin u podu. To će oštro pomak. Koristite auto za putovanje na posao će biti neugodno.

zaključak

Lagan zamašnjak - vrlo dobar razvoj u motorsportu. Ali da ga stavi na civilnom autu nema smisla. Takva zamašnjak ima niz nedostataka, koji su vrlo teško uskladiti.